如今，我国境内从事智能交通领域的企业大约已有超过2000家之众，其中，较为活跃的选择包括道路监控、高速公路收费、全球定位系统（GPS）、地理信息处理及系统集成业务。据郝杰先生的深入剖析，参与智能交通布局的众企业大致可以归类为设备供应商、软件研发商、系统集成商以及平台运营商四大类别，“而智能交通行业的各个板块现阶段都仍处初级阶段，但由于前端设备，例如传感线圈、视频传输设备、微波传输设备等投资相对较低，应用范围广泛，因此发展速度较快。”

     民生证券分析师尹沿技先生明确指出，城市智能交通未来的市场需求必定呈持续扩张态势，预计未来三年内全国各地城市交通智能化水平将会得到显著提升。伴随着国家在内需投入力度上不断加码，智能交通行业无疑将迎来史无前例的发展良机。

     网络化已然成为轨道交通视频监控的必然趋势，其具体体现主要围绕两大关键点展开：首先，技术架构必须建立在完全网络化的基础之上；其次，所有的监控系统都必须实现大联网，唯其如此方能实现资源共享、协同作业。

      我国各城市的轨道交通领域尚处于建设和发展阶段，尚未形成一张健全的轨道交通网络。然而随着城市轨道交通产业的逐步壮大，轨道交通必将构建起一个全面完善的交通网络，从而需要一个统一的调度和控制中枢来协调运作整个轨道交通网络。这便构成了我们常说的所谓“大联网”。为了实现便捷的大联网优势，以及实现大联网之后的高效、优质的统一管理，必须依赖于网络化视频监控的强大支撑。

     网络监控的广泛应用使得视频监控向高清化方向发展的态势愈发突出，目前已逐渐进入了大量实际应用场景之中。根据美国电影电视工程师协会（SMPTE）、国际电信联盟（ITU）以及我国国家广播电视总局的相关定义，当前被公认为真正的高清视频格式主要有以下三种：720P、1080i、1080p。

     对于轨道交通行业而言，采用高清监控技术以实现更为精准、高效的视频应用显然已经到了刻不容缓的地步。此举远不仅限于实现高清实时监控与录像存储功能的实现；同样也是对智能化监控需求的满足。图像质量越佳，智能化分析能力及其效率便会相应提高。当然，在部署高清监控过程中，必须严格遵循网络化架构原则，因为毫无疑问高清监控必属网络化趋势的产物。轨道交通产业有望借助国家投资政策的偏重优势，一跃成为高清监控技术的首批广泛应用市场。

      除视频监控之外，轨道交通中应用的安防系统还涵盖门禁系统、电子围栏以及突发事件应急报警等多种类型。

      经过对安全防护综合管理体系的构建，一方面，我们得以为安全保卫人员设计一种便捷的统一登录、管理及业务查阅途径。借助同一平台，他们能够全面掌握并监测所有安防子系统的运作状况，这无疑极大地提高了控制的集中度、便捷程度以及管理效率；另一方面，通过对监控、报警、门禁等安全子系统的整合与联动设置，可以协助安全保卫人员更为直观且高效地应对各类突发紧急情况，从而有力地提升各个安防子系统的综合防范效能。

     相较于欧洲、日本等地的同行而言，我国高速铁路及其相关配套设备制造行业的独特竞争优势主要体现在以下几个方面：其一，技术种类最为齐全，集成能力位居全球之首，运行速度也遥遥领先；其次，以低成本和高效建设而著称，中国高铁建设的总成本只是海外同类项目的三分之一至二分之一，国内高铁造价平均每公里约为1.5亿元人民币。对比之下，德国法兰克福至科隆线路的投入约为每公里3亿元人民币，而韩国在2004年开通的高铁路段基础建设部分的造价也达到每公里2.5亿元人民币。

      凭借上述所有优点，中国高铁赢得了广大国内乘客的青睐，同时也让众多第一次亲眼见证、亲身感受中国高铁风采的外国友人叹为观止。众多赞美如潮水般涌来，有国外媒体盛赞道：“宛若来自未来的神秘使者”。仅最近两年内，已有超过100个国家的元首、政要以及代表团专程前来中国参观考察高铁，他们无不对中国高铁取得的巨大成就给予极高评价，甚至在全球范围内掀起了新一轮的高铁建设狂潮。我国轨道交通领域正在向着世界级强国稳步前进。