在现阶段，我国境内的信号系统行业的主要玩家包括通号集团、众合机电、卡斯柯、自仪泰雷兹等企业。其中，它们的外资合作伙伴分别包括德国西门子、意大利安萨尔多和庞巴迪、法国阿尔斯通及加拿大泰雷兹。根据市场份额的统计，卡斯柯占据了大约40％的市场份额，众合机电则占据了约25％。

    在今年上半年，本公司成功中标杭州地铁2号线信号系统工程，总中标额高达2.49亿元人民币。然而，值得注意的是，该信号系统的核心技术仍然采用了国外企业的产品。李军表示，预计在一年内，我们将能够实现全套国产化设备的正式应用。

   实际上，不仅是信号系统，在轨道交通机电设备领域，也有相当大的一部分依赖于国外的技术与服务。例如，上海市13条地铁线路所使用的集成TETRA数字集群无线通信系统（即对讲机通信系统）全部由摩托罗拉提供。一位业内人士向记者透露，在设备安装完毕之后，还需邀请外国专家前来现场进行调试，这无疑增加了额外的成本。

    据相关数据显示，国电南瑞在我国轨道交通综合监控系统领域占据了40％的市场份额，并因此获得了28亿至42亿元的订单，为公司每年带来了20％的收入增长。作为国产设备供应商，这样的业绩堪称骄人。

    国电南瑞之所以能够在综合监控系统市场占据近半壁江山，主要得益于以下几个因素：首先，它较早地进入市场，相对于其他国有企业来说，更早地开始了市场化运营；其次，作为一家以全国产化为平台的综合监控系统供应商，国电南瑞在早期积累了较为丰富的技术储备。据悉，近五年来，国电南瑞的研发费用平均占营业收入的8.52％，累计研发费用支出达到了8.7亿元。“一方面购买核心技术，另一方面自主开展研发工作。”

    事实上，在机电设备的某些细分领域，国产化率已经取得了显著的提高。例如，在轨道交通供电领域，鼎汉技术目前在轨道交通信号智能系统的毛利率已达到51.84％。此外，该公司在研发方面的投入逐年递增，2011年公司研发投入占营业收入的比例高达9.55％。

    交通机电设备直接关系到我国交通系统的安全性和稳定性。如果不能掌握高端核心技术，让外资企业主导系统运行，那么从国家安全角度考虑，未来可能会面临诸多挑战。因此，我国机电设备企业应当更加注重自主创新技术的提升，只有将真正的实力牢牢掌握在自己手中，才能确保万无一失。