2012年10月，赛迪智库装备工业研究所所长左世全先生发布了题为《我国工业机器人发展战略思考》的文章，他在文中明确指出，“工业机器人的关键部件主要集中在伺服电机和减速器两个方面，而这两者占据了机器人成本的大约一半。”究其根本原因，在于中国在精密制造业方面的历史欠账过多。

    通常情况下，知名品牌的机器人制造商往往起源于汽车制造等领域，经过多年的研发积累，形成了深厚的技术底蕴。特别是在核心零部件的制造方面，绝非短时间内能够取得突破。例如，奇瑞汽车股份有限公司旗下的安徽埃夫特智能装备有限公司（以下简称埃夫特）便采用了进口关键零部件并进行集成机器人整机的策略。

    埃夫特机器人事业部总工程师游玮向《财经》杂志记者透露，机器人中用于传递动力的减速机，无论是发那科、ABB、库卡还是埃夫特，均从日本的帝人精机公司采购。减速机中所使用的永磁体所需要的稀土材料大部分来源于中国。

    由此可见，即使是在这个领域的佼佼者，也必须依赖于一个技术共享平台才能不断推动技术进步。机器人的减速机和电机对轴承、齿轮的精度有着极高的要求，而这些部件的加工精度又与数控机床等设备的精度紧密相连。然而，在数控机床领域，中国仍处在技术追赶阶段。

    关键零部件的价格同样限制了国产机器人的发展。由于ABB、发那科等企业很早就开始与帝人精机等供应商建立合作关系，再加上每月的采购量高达数千套，因此他们的采购价格远远低于像埃夫特这样的中国本土企业。游玮举了一个例子，假设一台减速机的市场售价为1万元，那么发那科等公司仅需花费4500元就能买到。

    2012年11月7日，工信部装备司副司长王卫明在中国工业机器人高峰论坛上表示，工业机器人将被列为重点支持领域，针对机器人领域的驱动器、电机、减速器三大核心关键部件的开发，工信部正与财政部共同研究制定相关扶持政策。

    尽管国产机器人的整体水平有待提高，但工业机器人时代已经近在咫尺。尤其值得注意的是，在富士康总裁郭台铭于2011年宣布，未来三年内将生产100万台机器人以取代人力的背景下，这种趋势愈发明显。

    在此背景之下，埃夫特通过制造整机也并非毫无意义。游玮解释道，通过购买关键部件来组装整机不仅可以降低成本，还可以避免进口机器人的维护和备件成本过高的问题。更为重要的是，随着机器人自动化逐渐成为主流趋势，如果我们将机器人视为一个独立的产业来发展，未来有望实现规模化，成为新的经济增长点。