"从宏观层面审视，我国城市轨道交通的飞速进步具有深远而重大的意义。它不仅仅能够有效地缓和大中型城市的交通堵塞问题，显著提升城市运转的效率，同时还有助于增强城市化发展的步伐，从而驱动经济以更快的速度向前发展。" 吴洪洋先生，现任交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任，他始终专注于轨道交通领域的深入研究，他深信这个观点在未来的实践发展过程中必将得到验证。

    "根据我国城市公共交通发展的现状，我们可以发现，常规公交在城市机动化出行中所承担的份额在大多数城市呈现出逐渐降低的态势，然而，对于那些已经拥有轨道交通的城市而言，轨道交通在城市公共交通中的出行份额却呈现出持续上升的趋势。如今，我们可以明显看出，城市地面公交的承载能力正逐步下滑，但是地铁以及轻轨的承载能力却在逐年攀升。" 吴洪洋表示，"这种现象与西方发达国家的情况基本相似。"

    当前，诸如伦敦、东京、纽约等世界级大都市，其高峰时段轨道交通在公共交通出行中所占据的比重已高达60%以上，相比之下，我国北京、上海等轨道交通最为发达的城市，这一比例仅为30%左右，未来仍有巨大的增长潜力。相较于国外，例如英国伦敦、日本东京、美国纽约等城市，他们的地铁承载率已经达到70%至80%，而我国目前的地铁承载率仅为40%，因此，我国在这方面仍然存在着巨大的提升空间。据初步统计，截至2020年，我国城市轨道交通累计运营里程预计将达到惊人的7395公里，而到2050年，规划的线路数量将增至289条，总里程更是将达到11700公里之巨。

   "城市轨道交通的迅速发展，无疑有助于缩短人们的时间和空间距离，同时也是新型城镇化基础设施的重要保障。" 吴洪洋强调，更为关键的是，作为一项至关重要的基础民生工程，城市轨道交通的建设，所涉及的是一条庞大且复杂的产业链，如工程机械、车辆装备、智能电子信息系统等，这无疑将有助于提升社会效益，并有望成为推动经济增长的强大引擎。

    目前，我国地铁的工程造价大约在每公里6亿元至10亿元之间，轻轨的工程造价则在每公里1.5亿元至2.5亿元之间，轨道交通的平均造价约为每公里6亿元。据中国轨道交通运输协会的数据显示，我国已有28个城市获得批准进行可行性研究报告，总投资额高达12364亿元，其中已完成投资5459亿元。2012年，我国城市轨道交通建设完成投资1914亿元，同比去年增长了286亿元，涨幅高达17.6%。预计在"十二五"期间，我国将完成投资总额超过万亿元人民币。城市轨道交通建设正在逐步成长为拉动经济稳定发展的重要力量。

    金辰虎先生指出，目前国家对于地铁项目具有审批权，而轻轨建设则可以在省内自行审批。"地铁、轻轨，包括有轨电车、磁悬浮等，这些都是城市轨道交通的不同形式，它们各自有着独特的建设标准和条件。建设一条地铁，当地城市人口必须达到200万人，地方国内生产总值需达到1000亿元，地方财政年度收入也需要超过100亿元。尽管大家都看到了建设地铁的诸多优势，但却往往忽略了如何合理规划城市轨道交通的发展，以及后续人才是否能跟得上的问题，这些问题似乎尚未得到充分的思考和解决。"