近年来，伴随我国自主研发的大型客机项目以及第四代飞机项目的稳步前行，航空制造业已然突破了传统认知中的经典机械制造范畴，成为了当前众多尖端科技技术的有机整合体。这一复杂而综合性的领域汇聚了机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物学、激光学以及管理学等诸多最新成就，堪称多学科交融、技术密集度极高的高新科技领域。其发展水平直接反映出国家在高端制造技术方面的实力，对整个装备制造业的未来发展方向起到了举足轻重的引领作用。

    航空制造技术在确保航空产品性能卓越、大幅缩减研制周期、降低生产成本以及提升可靠性等方面发挥着至关重要的作用。航空先进制造技术不仅仅涵盖了制造工艺与设备技术，更包含了制造系统管理技术、信息化及数字化集成技术以及为此类专项技术的研发构建的实验室及工程中心等。沈阳飞机工业（集团）有限公司总经理袁立先生，在第十三届中国国际机床展览会（以下简称CIMT 2013）开幕前夕所举办的以“创新·可持续发展”为主题的高层国际论坛中，向在场嘉宾详细解读了全新一代飞机的制造特性与关键制造技术。

    袁立先生指出，隐形技术的飞速发展无疑是飞机设计与制造技术进步的最直观且最为显著的体现。而轻量化、长寿命、整体结构等特性则是新一代飞机最为突出的特点。他进一步阐述道：“从首批飞机采用的钣金成型、机械连接、焊接工艺，到第二代飞机引入的复合材料、夹层结构、整体壁板结构，再到第三代飞机实现的结构整体化、精细加工成型工艺以及高抗疲劳连接技术，直至第四代飞机大规模运用复合材料和金属的大型、整体结构部件，并广泛采纳高效精密制造、自动装配技术以及数字化技术。每一代飞机都具备鲜明的技术特色，而这些特色无不代表着同一时代机械制造技术的最高水准。”

   根据袁立先生的介绍，新一代飞机的轻量化、隐形性、长寿命、多结构以及快速响应等特性，使得新一代飞机必须大量采用新型材料、新颖结构、创新加工方式以及全新的装配模式。例如，大量采用复合材料、钛合金、铝锂合金等新型材料，推广结构件整体化、翼身融合等创新结构，应用超塑成形、激光快速成型、镜像铣切等创新加工方法，以及采纳柔性工装、自动制孔、自动铆接、自动化生产线等新型装配模式。袁立先生强调：“第四代飞机采用整体结构、翼身融合、S进气道等创新结构，既能满足飞机轻量化和隐形性的需求，又如新型T50的零部件数量仅为Su27的1/4。而超塑成形/扩散连接、蒙皮镜像铣切、柔性多点成形、激光快速成形等创新加工方法的不断涌现，则充分满足了新一代飞机轻量化、长寿命、多构型等多元化需求。”

    此外，袁立先生还指出，传统的装配模式存在着数量繁多、检修路径冗长、占地面积过大、制造周期过长等问题，已经无法适应新一代飞机的装配需求。新型装配模式针对研制型飞机的柔性可重构需求，具备柔性化、数字化、快速响应、研制周期短等优势；而对于批量生产飞机的自动化生产流程而言，新型装配模式则具备自动化、数字化、精准化以及智能化等特点。