"往昔在此展示会上，几乎尽为外国电机与电子元器件制造商所主导。" 一名曾多次出席历届中国国际轨道交通展览会的科技专家感慨地表示。就在最近几年里，国内致力于掌握核心部件及功能模块制造的企业逐渐崭露头角，今年的参展数量更是呈现出显著的增长态势。
一些掌握着核心技术的生产商向上海证券报透露，我国正逐步由传统的“制造”模式向“智能制造”转型，这无疑为轨道装备核心技术拓展多元化发展提供了更为广阔的空间。例如，当前广泛应用于轨道车辆以及动车组的电压驱动式超大功率半导体器件（IGBT器件）以及永磁牵引电机，正逐步向智能电网以及风电装备领域延伸，特别是IGBT器件的国内需求量正处于快速增长的阶段。
在此次盛会中，共有近200家企业参展，覆盖了全球20余个国家和地区。其中不乏庞巴迪、阿尔斯通、信号系统供应商卡斯柯等轨道交通行业的翘楚。此外，中国北方工业集团有限公司（简称“中国北车”）以及中国南方工业集团有限公司（简称“中国南车”）旗下的众多子公司亦纷纷亮相，展出面积分别达到2000平方米和800平方米。
据记者从本次展会主办方了解到，尽管如此，仍有许多掌握核心技术的国内企业未能参与到本次展会之中。例如，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）作为转向架生产商，是中国北车单轨转向架的唯一供应商，具备丰富的关键零部件国产化转化经验，研发实力雄厚。
除此之外，部分核心技术还首次在展会中独立展出。在中国北车旗下的永济电机公司展品中，记者惊喜地发现了半导体领域的璀璨明星——大功率IGBT器件。据能源动力领域的专家介绍，IGBT元件仅需输出较小功率便能控制高压大电流，且能根据实际需求灵活调整，节能效果显著。相比普通变频家电，使用小型IGBT器件（IPM）的家电可节省高达30%的电能。然而，目前国内市场上IGBT器件仍主要依赖英飞凌、三菱电机、ABB等国际一线厂商供应。
然而，伴随着国内高端制造业的迅猛发展，IGBT器件的年度需求量已突破75亿元人民币，且保持着每年30%以上的高速增长。因此，国内企业也纷纷瞄准这片广阔的蓝海。永济电机公司的技术专家向本报记者透露，目前国内IGBT器件研发已步入关键阶段，包括永济电机在内的多家企业已能够实现不同等级的IGBT封装。而IGBT芯片已在实验室中研制成功，预计未来3至5年内将全面实现国产化，从而引发新一轮的产业变革。
据悉，永济电机是国内首家具备封装6500V以上电压等级IGBT能力的企业，现已形成3300V、4500V和6500V三个电压等级产品系列，但其应用领域主要局限于列车牵引。然而，自今年起，这种状况已发生改变。国内某知名配电设备生产商的技术人员向记者表示，一个配电站所需的IGBT器件种类繁多，随着国家智能电网建设的加速推进，配电站对IGBT器件的需求量大幅增加。目前，大功率IGBT器件的应用已出现向智能电网转移的趋势，相关专家预测，明年初智能电网对IGBT器件的需求将迎来井喷式增长。
