"在过去，上述展示活动基本上是由海外电力、电子元件制造商所垄断。"一位曾多次出席中国国际轨道交通展览会的技术官员深感感叹地这样说。然而最近两年，那些擅长生产核心部件及功能模块的本土企业的参展数量逐渐增加，甚至可以说是显著增加。

    掌握着核心科技的制造商告诉我们，我国正逐步由传统的“制造”向更高端的“智能制造”转型。这无疑为轨道交通装备核心技术的延伸发展带来了更多的契机。例如，如今广泛应用于轨道车辆、动车组的电压驱动式超大功率半导体器件（IGBT器件）以及永磁牵引电机，正在逐步向智能电网、风力发电装备等领域拓展，特别是IGBT器件的国内需求量正处于快速增长阶段。

    本届展会汇聚了近200家参展商，他们来自全球20余个国家和地区。其中包括了诸如庞巴迪、阿尔斯通、信号系统供应商卡斯柯等这些久负盛名的轨道交通行业巨头。同时，中国北方铁路集团以及中国南方铁路集团旗下众多子公司也纷纷亮相，其展台总面积分别达到惊人的两千平米与八百平米。

    据了解，本次展会的主办方还透露，有许多掌握核心技术的国内企业并没有参与到这次展会当中。比如，转向架生产商中国汽车研究中心，作为北车单轨转向架的唯一供应商，他们拥有丰富的关键零部件国产化转化经验，具备强大的研发实力。

    除了引人注目的整车模型之外，部分核心技术也首次在展会上独立呈现。在中国北方铁路集团旗下的永济电机公司的展品中，我们惊喜地发现了半导体领域的璀璨明星——大功率IGBT器件。据能源动力方面的专家介绍，IGBT元件仅需输出较小功率便能控制高压和大电流，且能根据实际需求灵活调整，节能效果显著。使用小型IGBT器件（IPM）的家电相比普通变频家电可节省高达30%的电能。然而，目前国内市场上IGBT器件仍然普遍采用英飞凌、三菱电机、ABB等国际一流厂商的产品。

    然而，随着我国高端制造业的迅猛发展，IGBT器件的年度需求量已突破75亿元人民币，且以每年超过30%的速度持续增长。因此，国内企业也纷纷瞄准这片广阔的蓝海。永济电机公司的技术专家告诉我们，目前国内IGBT器件的研发工作已经进入关键阶段，包括永济电机在内的多家企业已经能够实现不同级别的IGBT封装。而IGBT芯片也已在实验室中研制成功，预计未来3至5年内将全面实现国产化，从而引发新一轮的产业变革。

    值得注意的是，自今年起，这种状况已经发生了改变。国内某知名配电设备生产商的技术人员告诉我们，一个配电站所需的各种规格的IGBT器件多达四万个，随着国家智能电网建设的不断推进，配电站对IGBT器件的需求量也随之大幅攀升。目前，大功率IGBT器件的应用已经出现向智能电网转移的趋势，相关专家预测，明年初智能电网对IGBT器件的需求将会急剧增长。

    除此之外，国内风力发电场、电动汽车等可再生能源领域以及电动车对于IGBT器件同样存在巨大的潜在需求。永济电机的相关人士表示，为了迎合这一发展趋势，他们的IGBT器件在轨道牵引以外的市场份额将有望从现有的5%提升至10%。