自车联网诞生至今已历经砥砺前行的十载光阴，在此期间，汽车制造商始终扮演着主导者的角色。然而，随着时间的推移，制造商们逐渐意识到，尽管新车销售因此而增添了亮点，但车联网本身却未能真正创造出应有的价值。据物联网智库的研究显示，过去十年间，全球范围内的TSP（Telematics Service Provider）均处于亏损状态，其普及程度尚未达到10%，且绝大多数用户对于付费使用车联网服务持保留态度。究其原因，主要在于车联网业务体系过于封闭，完全受制于汽车制造商，未能对整个汽车产业链乃至相关产业产生实质性的推动作用。

    再以商业车队管理为例，虽然该领域同样经历了十年的发展历程，且大部分商业车队已配备相应设备，但实际上，商业车队在大量运输过程中所需要的并非物联网技术，而是对自身生产方式进行深度改造。目前，商业车队的车联网渗透率尚不足20%，尚未能为运输行业带来显著的价值提升。

    当车联网技术得以实现后，汽车制造商的信息技术与汽车本身的电子技术将紧密融合。据物联网智库的调查结果显示，美国市场中的奥迪车型已全面采用谷歌公司的在线导航服务，同时LTE技术亦已广泛应用于实际运营之中。此外，Verizon公司成功收购了规模最大的车联网服务供应商Hughes Telematics，而Sprint公司则可提供独立的端到端保险车联网UBI服务，通过利用保费高低的策略，有效遏制了违规行为，从而提升了道路交通安全水平。值得一提的是，保险业车联网在去年一年内便吸引了超过300万名用户加入其中。

    物联网智库认为，过去人们在探讨车联网问题时，往往聚焦于网络建设及车内装置及其功能等方面。然而，随着云计算技术的兴起，越来越多的人开始热衷于通用的PaaS平台。直至如今，当我们再次审视车联网所能创造的价值时，如提供UBI服务等方面，大数据无疑成为了人们关注的焦点所在。思科公司在这一领域开展了深入研究，他们指出，若能充分运用车联网技术，将有助于降低35%的事故损失，并且每年还可节省高达58美元的各项费用，这些费用涵盖了保险、车辆碰撞后自行承担的赔偿以及公安管理、摄像头监控以及违章罚款等诸多方面。由此可见，车联网所能带来的经济效益极为可观。

    面对当前中国车联网市场的现状，我们迫切需要摆脱传统车联网模式的束缚，积极构建协同车联网的全新市场环境和产业生态体系。物联网智库坚信，新生态体系的最大特色便是通过车联网技术，对汽车制造业、维护保养、金融保险、交通运输、安保等多个传统领域以及消费者的商业模式进行深度优化，从而挖掘出新的价值增长点。为此，各类车联网协会应当在这一关键时期发挥积极作用，努力探寻在众多产业中迅速推广普及并获取价值回报的最佳途径。