车联网的发展和市场前景

   2024-07-03 工业品商城75
核心提示:严谨地定义,所谓车联网,是运用尖端的传感器技术、网络科技、计算技术以及控制技术,对道路与交通状况进行全方位的深入洞察,实现各系统之间大范围、大数据量的交互联通,针对每一辆汽车实施全程的交通控制,同时对每一条道路进行全时段的交通调控,旨在提升交通效率与保障交通安全的网络与应用体系。车联网由三个层次构成

     严谨地定义,所谓车联网,是运用尖端的传感器技术、网络科技、计算技术以及控制技术,对道路与交通状况进行全方位的深入洞察,实现各系统之间大范围、大数据量的交互联通,针对每一辆汽车实施全程的交通控制,同时对每一条道路进行全时段的交通调控,旨在提升交通效率与保障交通安全的网络与应用体系。

    车联网由三个层次构成。首先是感知层,即包括RFID等在内的感知系统,这是众多企业正在积极探索的领域,也是最为基础的一环;其次是互联互通层,即实现车与车、车与路之间的互联互通(注:对于车路互联互通,涉及到智能交通的整体范畴,本文暂未展开详尽分析);最后是通过云计算等智能化手段,对车辆进行调度与管理。

    商用车市场受到政策因素的影响较为显著。2010年,交通部办公厅发布了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》,明确要求切实强化道路运输车辆动态监管工作,防范和降低道路交通运输事故发生率。自此通知颁布以来,按照政策规定,两客一危车辆必须配备相关的车载终端设备,并且必须接入交通部监控平台。

    部分省市也对货运车辆做出了相关规定,要求8吨以上的货运车辆必须安装车载终端。因此,在商用车市场中,政策推动了市场的繁荣发展,产品和服务平台均遵循一定的标准(JT/T794-2011),企业的产品皆依据该部标进行设计制造,最终用户的选择空间相对有限。

     商用车市场主要以B2B模式为主导,且采用自上而下的项目式营销策略,无论是在收费环节还是项目推进过程中,都显得更为便捷。然而,乘用车市场却有所不同,其受政策影响较小,但最终用户的选择余地却相当广泛。乘用车市场以B2C模式为主流,对企业的渠道运作能力、市场推广能力、产品研发实力以及商业模式等方面提出了极高的要求,近年来乘用车市场未能形成稳定的用户群体,正是源于上述原因。

     鉴于商用车市场具有强烈的地域特性,因此后装市场将成为主流市场。尽管车企纷纷推出了诸如宇通的安节通、三龙的G-BOS、陕汽重卡的天行健、北汽福田的欧辉等品牌的车联网服务,但车企在实际操作中仍面临诸多困难。一方面,这些商用车的运营资质需经当地交通部门审批,因此必须接受当地交通部门或安全部门的监督管理。

    另一方面,地方交通部门的监管平台必须接入至交通部平台进行统一监管。因此,无论车辆搭载何种品牌的设备,若不能满足交通部或当地交通部门的要求,便无法接入。除欧辉尚未正式上线外,其余三个品牌的车联网业务目前均面临着服务落地难题,甚至可以说,尽管整车已投入使用许久,但随车配套的车载终端却尚未得到充分利用。如何加强与传统GPS运营商的合作关系,无疑是车企当前所面临的首要任务。

    现阶段来看,商用车车联网的主要目标在于应对交通主管部门的审查,同时用于车辆的安全监控。然而,仅仅实现车联网连接,距离真正的车联网尚有较大差距。特别是对于物流行业来说,仅能解决运输过程中的透明化管理问题,并未为物流公司或车主带来实质性的增值服务。


 
 
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