提及汽车前装市场，颇具代表性的合资品牌包括通用旗下的安吉星、丰田的G-Book、本田的Carwings以及东风裕隆的纳智捷。在国产自主品牌中，荣威的iVoka、长安的incall、吉利的G-Netlink以及一汽的D-Partner则具有较强的代表性。然而，国内整车制造商在车联网领域仍处于探索阶段，尚未明确制定出相应的平台规划。

    尽管整车制造商通过将车联网服务作为标准配置进行捆绑销售，从而迅速积累了一定数量的用户群体，但是由于当前服务内容及商业模式存在诸多问题，导致用户黏性不足，续费率亦相当低下。至少从现阶段来看，车联网市场的未来发展尚不明朗，与后装市场相似，车联网仅仅是为整车销售增添了一项附加价值。

    回顾后装市场的发展历程，自2011年以来，该市场经历了一场大起大落的过程，最终回归平静。这一现象与车机制造商的组织架构特点密切相关。车机制造行业属于高科技制造业范畴，其管理模式及思维方式深受制造业影响。车联网作为TMT产业的一个重要分支，要求企业具备深厚的新技术、新媒体及通信行业知识，同时企业需具备互联网基因。然而，当前车机制造商正试图将制造业的成功经验复制到车联网领域，正如某些人所言，用富士康的管理经验来管理谷歌这类公司，难免会产生一些不适感。

    过去后装市场曾热衷于推广一键通及实时路况服务，但如今这些已不再是产品的核心亮点。造成上述转变的主要原因在于一键通导航服务的黏性不足，紧急救援业务需要向第三方支付一定费用，商旅服务方面则需要企业投入大量时间和精力进行内容整合，加之用户规模有限，难以引起携程等传统商旅企业的关注。此外，由于实时路况服务仅覆盖部分城市，因此无法实现大规模商业化应用。进入2012年后，保养提醒、远程诊断等与行车安全息息相关的服务逐渐受到关注，值得肯定的是，车机制造商开始关注产业链，特别是加强与4S店的合作，并积极探讨如何构建车联网生态系统。

    相较于前装市场，后装市场的产品形态呈现出百花齐放的局面。后装市场的产品种类繁多，包括具备通讯功能的车机产品；基于蓝牙传输技术的产品；采用Mirrorlink技术的产品；传统的GPS车载终端类产品；乃至OBD设备搭配手机APP的创新型产品。

    在后装市场中，美赛达科技和欧华的车机均内置通讯功能，翼卡车联网的产品则主要依赖蓝牙传输技术，通过蓝牙实现一键通功能。随着技术的不断发展，Mirrorlink正逐步得到车机制造商的认可。目前，路畅科技、德赛西威以及科维的烽云令等品牌均采用Mirrorlink技术，可见Mirrorlink已然成为2012年车联网行业的热门词汇之一。

    纵览目前的车联网产业现状，我们发现头一年的服务通常是免费的，然而由于服务内容过于单一，导致消费者对于车联网的认同度并不如预期般高涨。因此，当进入第二年续费环节时，许多车主对此表现得并不积极。鉴于当前车联网的发展仍处于起步阶段，缺乏具有强大吸引力的应用程序，用户对其的接纳程度相对较低，服务黏性不足，续费率也相应地偏低。此外，车载设备中增加通讯模块无疑会增加硬件成本以及通讯费用。为了解决这些问题，我们不能过分依赖于车载设备来为车主提供增值服务，因为车载设备仅仅是为车主提供服务的一种媒介。更为理想的方案是，当车主身处车辆之中时，他们能够利用自己的手机进行网络连接，这样不仅可以有效降低车载设备本身的成本以及服务成本，同时还能够实现部分车联网的功能。更进一步来说，这还能将车主在非在线状态下的时间吸引至互联网平台上，从而通过互联网开发出各种形式的增值服务，以此来吸引车主，在此背景之下，Mirrorlink技术便应运而生了。