在我国经济已然迈入工业化中级阶段之际，能源消耗与环境承载之间的矛盾日渐尖锐，节能减排与环境保护的紧迫性及重要性也日益凸显出来。为了应对这种严峻的能源供应与环境保护挑战，我们必须采取有效措施，优化能源消费结构，提升能源利用效率，同时加快清洁能源的开发与利用步伐。为了实现我国交通、能源、环保等多重因素的统筹兼顾，构建具有未来可持续发展潜力的综合交通运输体系，我们应当全力推动电气化交通的发展。

    首先，我国需要在2020年实现国内生产总值较2000年翻两番的宏伟目标，这意味着能源需求将大幅增加，能源供给压力空前。据华北电力大学的相关研究显示，自1978年至2005年间，我国煤炭、石油以及电力的边际效益分别为：0.047万元/吨标准煤、0.025万元/吨标准煤以及0.071万元/吨标准煤，其中电力在能源利用效率上表现出显著优势。此外，根据国家软科学研究计划项目《我国汽车节能的前瞻性问题与对策研究》的测算结果，如果到2015年、2020年以及2030年，纯电动汽车的保有量能够分别达到266万辆、1698万辆以及6859万辆，那么每年将能够节省石油高达260.8万吨、1664.7万吨以及6724.5万吨。然而，城市汽车保有量的不断攀升，不仅加大了对石油的依赖程度，而且还导致了大量污染物和温室气体的排放。当前，以汽车尾气为主导的流动污染源已经成为了大气污染的主要源头之一，全球范围内汽车每年排放的二氧化碳大约为40亿吨，占人类活动排放总量的20%左右。

    电气化交通采用电力驱动方式，电力可以来自于各种清洁能源，通过实施“以电代油”策略，不仅可以降低交通工具对石油的依赖度，还有助于实现节能减排、改善环境质量的目标。

    我们应该大力发展以电动汽车为代表的节能环保型电气化交通工具。为此，我们需要加强电动汽车及其配套设施的建设力度，将城市规划、区域规划与电动汽车充（换）电站的建设规划紧密结合起来；同时，我们还要引导和整合社会资源，鼓励产业集聚、技术集成、资源集约；此外，政府还需制定相应的财政和税收政策来激励电动汽车的发展，为电动汽车进入社会、走进千家万户创造有利条件，并最终实现电动汽车对传统燃油燃气汽车的全面取代。目前，国家电网公司已经在其经营区域内布局了电动汽车充换电设施，并且已经取得了初步成效，为电动汽车的市场化推广奠定了坚实的基础保障。以杭州市为例，该市的纯电动汽车单车最高运营里程已经成功突破20万公里，创下了全国换电模式下纯电动乘用车商业化运营的新纪录，为电动汽车的商业化应用推广树立了良好的榜样。除此之外，我们还应进一步加快在公共服务领域推广电动汽车的步伐，并致力于提高铁路的电气化水平，确保铁路在城际交通中的主导地位，同时加速地铁、轻轨等城市轨道交通的建设进程，从而有效缓解道路拥堵现象。