数据研究所示，在全球范围内，以2013年前三季度作为观察窗口，市场环境呈现出整体优化的优势，借此推动力持续吸引了海工装备交易的稳健发展。各类海工装备及海洋工程船的累计成交金额突破惊人数字，高达445亿美元，其中，大型海工装备的成交金额达到了卓越的370亿美元，海洋工程船的成交金额也气势如虹地达到了75亿美元。

    值得关注的是，中国海工装备的建设步伐正在迅速推进。在前三季度，中国市场的成交金额达到了108亿美元。尤其引人注目的是，自升式钻井平台的承接量占据了全球总成交量的54%，成功超越了原有的全球领先者——新加坡。据业内人士预测，到2013年，中国在全球市场的份额有望攀升至20%。

    中国船舶工业集团公司经营管理部主任钟坚在接受采访时表示：“今年1-10月，我司海工装备的接单总额超过了140亿元人民币，同比增长接近三倍。”

    根据相关预测，从2013年至2018年，全球海洋油气开发的年均投资预计将超过3270亿美元，按照投资比例计算，海工装备市场的年需求预计在650-810亿美元之间。

    挪威柏拉图有限公司上海代表处首席代表邵和平表示：“得益于高油价的支持，海洋油气工业的发展势头依然强劲，全球海洋工程市场在未来数年内将保持繁荣景象。”

    据了解，当前全球海工市场的总体格局依然是欧美负责设计，亚洲负责制造。欧美企业在开发设计、工程总包和关键设备配套方面具有垄断地位，其中关键配套产品的采购价格甚至占到了总造价的70%。相较之下，中国企业在制造低端产品方面处于第三梯队，与欧美、韩国以及新加坡企业相比，仍存在显著差距。

    庄建军表示：“由于造船产能过剩和部分企业盲目跟风，无序的竞争导致产品价格进一步下滑。企业的盈利空间因此受到限制，海工装备制造行业已经步入微利时代。”

    上海外高桥造船有限公司海工业务总监陈巍旻在论坛上指出，目前的海工装备市场中，中国缺乏大型企业集团的统一规划，内部竞争激烈，利润率相对较低。他形象地比喻道：“这就如同我们伸出的是一只手掌，依靠五根手指各自努力壮大；而韩国等领先企业则是伸出的一个拳头，其力量之强大显而易见。”

    与会专家表示，在海工装备市场中，大笔尾付款模式逐渐取代了传统的按项目节点付款的方式，首付款通常在10%-20%之间，国内部分企业的订单首付款甚至已经降至2%以下。由于海工产品的建造周期长、投资规模大，制造企业未来将面临巨大的融资压力。