在我国"十二五"规划之中，明确提出要着力推动车联网等新兴产业的蓬勃发展，且每年会有专款的资金投入以推动相关技术创新研究；而诸如中国移动、中国联通等大型通讯企业正凭借自身行业优势积极涉足车联网业务领域；国内各大汽车厂商亦在全力打造适应车联网与智能化车领域的研发团队。

    此外，由国家自然科学基金委员会发起的智能车未来挑战赛亦已成为每年举办一次的盛事，吸引了众多国内顶尖智能车团队踊跃参加。

    然而，在许多业界人士眼中，车联网产业目前仍处于初级发展阶段，并且预计将在较长时间内持续这一状态。

“若将汽车领域与通讯领域比喻成两座高峰，那么在这两座高峰之间的交汇处，我们仍然存在着巨大的空白地带。”同济大学电子与信息工程学院教授刘富强表示，“当前，车联网技术的研发主要由汽车专家主导，而通讯专家的缺位可能短期内难以弥补。”

    另一方面，作为全球最大的汽车市场以及最大的移动互联市场，中国在车联网领域所拥有的丰富资源同样不可忽视。“尽管现阶段车联网的上车率仅约为10%，”车友互联科技有限公司副总经理侍强指出，“但作为一个充满活力的新兴产业，车联网的发展前景依然广阔。”

    智能车技术与移动互联通讯技术堪称车联网的核心所在。智能车主要依赖于环境感知技术、规划决策技术及车辆控制技术。车联网与智能车辆的交互式应用无疑是车联网发展的必然趋势。

    “车轮上的计算机”正是由此而来。借助车联网技术，道路上行驶的车辆、车辆与路侧设施都能进行实时通信，从而实现事故预警、辅助驾驶、交通信息查询、车辆通信等诸多实用功能。

    “作为整个智能交通系统的重要组成部分，智能车辆犹如互联网中的终端设备，而这个终端设备本身也具备感知能力。”北京理工大学机械与车辆学院教授龚建伟解释道。

    通讯技术的飞速发展为车联网产业的崛起提供了强大支撑；反之，这个活动的“终端”也对无线通讯技术提出了极高的要求。

   “车联网对于无线通讯带宽、延迟以及可靠性有着严格要求。在复杂多变的环境和干扰因素影响下，必须确保信息传输的稳定性。”刘富强强调，“过去的模式往往是通讯技术取得重大突破后再逐步推广应用；如今，我们需要转变思维方式，让市场需求引领通讯技术的进步。”