从国际层面来看，欧美以及日本的工业智能设备发展模式各具特色。尽管日欧两地均具备完备的工业机器人产业链条，但在其初期发展进程中，两者却体现出显著差异。相较而言，日本工业机器人秉承了明确的专业化分工体制，通过集群化效应成功构建了完善的产业链架构；反观欧洲厂商，则更加注重全产业链一体化发展路径，仅依赖单一企业便可独立完成一系列交钥匙工程项目。然而，与欧洲及日本的发展模式有所区别，美国在工业机器人产业链中主要聚焦于系统集成领域，机器人本体主要依靠自日本及欧洲进口。

      中联重科董事长詹纯新先生对此深表忧虑，他认为，当前中国装备制造业产业链的纵向发展存在严重失衡现象，大中型企业与小型企业之间的差距悬殊，这无疑阻碍了整个产业向高端层次的稳步推进。尽管中国已经有三家企业跻身全球工程机械行业前十名之列，但其配套服务仍需依赖数量众多的中小企业提供，整体水平尚待提高，而核心零部件技术更是大部分掌握在外国企业手中。

      徐州集团副总裁李锁云先生曾坦言，“卡特彼勒和小松等国际知名企业的智能化进程是从核心零部件研发开始的，他们都拥有自主开发的控制系统。尤其值得注意的是，卡特彼勒的控制系统关键零部件全部由自身供应。相比之下，国内企业仅仅停留在理论探讨阶段，距离真正将产品推向市场还有很长的路要走。像小松、卡特彼勒这类公司，他们能够站在产业化的高度进行超前研究，最终将成果推向市场。”

      为了提升我国工程机械企业产品的竞争实力，我们必须持续强化内部管理，尤其是加大力度提升关键核心零部件的研发能力。目前，中国制造业高端生产所需的核心零部件与产品严重依赖进口，对于高端智能装备的需求相对有限，这在一定程度上制约了智能制造的快速发展。

     中国工程机械工业协会副秘书长王金星先生强调，“作为一个以投资拉动为主导的行业，工程机械企业必然会面临着转型升级所带来的巨大压力。随着国家大力倡导工程机械向智能化方向转型，技术创新已然成为企业提升智能化水平的核心竞争力所在。”

     他进一步指出，工程机械智能化大致可划分为以下四个阶段：首先是控制数字化，即将传统的液压和机械控制系统转变为CAN总线控制技术（CAN-Bus），从而使纯液压系统得以在必要的工作环境中得到广泛应用；其次，引入内置传感器，构建控制辅助系统；再次，实现可视化或遥控操作的智能化；最后，在无法直接观察的情况下，实现远程操控。

     就如同火车刚问世之际，其行驶速度甚至不及马车，然而如今马车已彻底消失无踪。尽管现阶段工程机械智能化尚处于起步阶段，但其未来发展潜力却是无可估量的。