随着通信互联网与能源互联网的成功融合与编制，我们得以有一片天地去尝试构建并推动自动化交通及物流互联网的发展。而在这个过程中，自动化交通和物流互联网可谓与通信和能源互联网紧密相连，形成了物联网的重要核心，使其有能力对第三次工业革命背景之下的多种产品进行全面且精确的处理，包括提供强大的动能支持以及高效的运输服务。

  这位专家向新闻媒体透露说，自动化交通与物流互联网实际上是依靠四根坚实的基柱进行支撑的。值得注意的是，这种基础框架与能源互联网具有很高的相似性，因此两者必须要协同推进，才能确保整个系统的正常运行。

   在物流网络中，各种设备都需要配备相应的传感器，这样无论是工厂、仓库、批发商还是零售商乃至最终消费者，都能随时掌握物品的动态流转情况。“第三点，对于任何具有物理属性的产品来说，其储存和转移都需要进行标准化的管理，以保证其能够顺利地传送到各个节点，并在任何通道内进行高效的运输，如同信息在万维网上的自由传播一样，在物流系统中实现无障碍的传输。”

   物流通道上的所有操作站点都需要接入到一个协作性的网络之中，让所有有用的资源都能融入到一个共享的物流空间之内，进而利用横向分布式的经济架构来优化货物的运输流程。例如，成千上万的仓库和物流中心可以联合起来成立合作社，共同分享闲置的空间资源，这样就能让运输单位选择最优的路线进行卸货和装货作业。

   物流网的平台将提供与物流相关的实时数据，如货物装载和运输的时间表、天气状况、交通状况等等，以及从起点到终点沿线的仓储容量的最新信息。此外，自动匹配功能将运用大数据和先进的分析技术开发出各类算法和应用程序，以提升物流线路的整体效率，降低每批次货物的边际成本，同时大幅度提高工作效率。

“预计到2025年，道路、铁路以及水路上至少会有一部分的货物运输任务将由无人驾驶的电动或燃料电池运输工具承担，这些运输工具的动力来源将主要依赖于接近零边际成本的可再生能源，而其操控方式则将越来越依赖于复杂的分析方法和算法。通过一个智能化的自动化交通和物流互联网，无人驾驶的交通工具不仅能提高生产力，更能将运输环节的人力边际成本降至最低。”他信心满满地表示。

除此之外，他还向记者透露，从长远来看，人们从驾驶私家车出行转向利用智能道路系统上的无人驾驶车辆出行的趋势，必将从根本上颠覆传统交通行业的商业模式。尽管全球各大汽车制造商在未来的30年内可能会缩减汽车产量，但他们完全有可能对自身角色进行重新定位，转型为全球自动化交通和物流互联网上的管理者，负责管理出行服务和物流业务。