当今社会，工业4.0已然成为了时下最为热门的话题之一。尽管德国在工业4.0领域早已经开始实践并且已经取得显著成就，然而在部分行业内的专家学者们眼里，中国的工业业态依然停留在3.0乃至2.0阶段。那么，如何正确理解“工业4.0”这个概念呢？中国工业制造业又该迈向何种方向、采取怎样的路径进而提升自身水平呢？

  近日，新华都商学院成功举办了一场名为“向‘德国工业4.0’取经——探讨中国制造业的转型升级之路”的学术研讨会，欧洲-中国企业家联合会主席路东作为特邀嘉宾，详细解读了德国的工业4.0技术成果，并深入剖析了中德两国在此方面存在的技术差距。

  在路东先生的观点中，工业2.0阶段主要依赖人工设计图纸及操控机床进行生产；而步入工业3.0时代后，数据库系统逐渐崭露头角，工业产品如汽车等的设计、制造、装配以及分析工作全部通过数字系统完成，从而极大提升了研发效率并有效降低了生产成本。然而，令他感到意外的是，直至2009年，我国的西飞基地仍在沿用2.0技术。据他所述，数据库技术便是工业3.0的标志性技术。

  对于中国工业的现状，路东先生指出，虽然我国已经基本具备了前期数字设计、数字制造、数字分析等方面的先进能力，但是后方的生产加工环节，尤其是数控机床的生产水平却明显滞后于德国。他表示：“我国的机床工业反应迟钝，未能抓住3.0阶段的宝贵时机，因此整体的数控生产未能实现同步发展。”

  此外，路东先生还强调了市场的关键地位。他认为，中国的高铁工业在与国际企业的技术交流过程中，已经获得了丰富的经验和知识，凭借中国庞大的市场规模，未来必将在全球范围内占据一席之地。同样，航空工业也面临着相似的机遇和挑战，“我们绝不会轻易让出航空市场份额。我坚信，在众多科研人员的努力下，预计在不久的将来，C919机型定能如同高铁一般，依靠我国自身的市场力量逐步壮大，并有望在数年内与波音和空客两大巨头展开激烈的市场争夺战。”

  然而，路东先生对于中国汽车产业的现状则抱有深深的遗憾。他认为，过去“以市场换技术”的策略不仅未能为我国带来核心技术，反而使得国内市场拱手让给了外资品牌。尽管近年来政府出台了“掌握核心技术”的相关政策，各大汽车厂商也纷纷发力，成功构建了各自的数据库，掌握了3.0技术，但国内汽车市场已被外资品牌牢牢占据，自主品牌汽车的市场份额严重不足，无法像高铁那样，成为中国制造的骄傲。

  在工业4.0阶段，数控机床扮演着至关重要的角色。路东先生指出，工业4.0具有两大鲜明特点：首先，利用可编程逻辑控制器（PLC）对生产全流程进行精准控制，实现生产线的高度自动化，便于收集和传输各类生产信息；其次，运用集成自动化系统软件（TIA）平台对企业进行高效管理，妥善处理所收集的各类数据。这“一硬一软”两大平台共同构成了智能化工厂的基础架构。“这就好比将全部数据库运行管理软件整合至同一平台之上，同时涵盖了客户需求、供应链等各类动态变化，从而实现数字化工厂的目标。无论是仓库管理、物流配送还是生产车间，都能够根据实际情况灵活调整自身问题，实现分布式控制。”路东先生如是总结道。

  根据数控技术的全面应用，从理论上推演，第四次产业革命的强大动力可将误差值缩小至零界范围内，“尽管我们在制造业领域的技能仍有待提升，但精确掌控误差并不是无法解决的难题，过程之中，误差控制技术才是最为核心的环节。”在分析误差之余，齿轮式地调整加工数据，这在路东博士眼中，无疑是第四次产业革命中最为关键的核心组成部分。

  明确来说，若真正实现第四次产业革命，全部依靠计算机全程操控，那么一个紧迫的社会性议题必将摆在我们面前——劳动力如何合理分配呢？对于这个问题，路东博士提供了解答：欧盟对该议题十分关注，因此制定了H2020计划以及数字欧洲计划，期望在2020年以前能为全欧洲90%的居民提供与数字相关的工作岗位。

   与数字息息相关的工作岗位究竟存在于何处呢？以欧盟为例，它的宏伟目标在于构建一个数字单一市场（Digital Single Market, DSM），使大容量信息得以在各国间、人际间自由流转，从而支持全民参与互联网+的发展进程，提供各类所需的专业服务，为城市居民提供众多的数字化职业选择。