大众普遍将机器人视为“阳春白雪”式的商品，然而我深感它实则并非如此高不可攀。市场上的工业机器人售价之昂贵，通常需耗资数百万元至更高价格方可购置一台，而此高昂的代价，主要来自于核心零部件被外资公司所垄断。某些人或许容易陷入“外国的月亮更为明亮”的误区，殊不知我国正努力打破这一技术壁垒，许多民族企业虽与其存在竞品差异，却在诸多行业中早已展现出强大实力。

  中国作为全球制造业大国，却有诸多细分市场的机器人需求未能得到充分满足，这其中的主要原因便是价格过高。例如，位于江苏省无锡市的全国电动车生产基地，汇聚了众多大大小小的电动车零配件及集成生产企业，他们正面临因焊工资源短缺而引发的日益激烈的人才争夺战。春节期间，一家主营电动车车架焊接业务且拥有上百名焊工的企业，竟在毫无预兆之下被30余名焊工突然解雇，这无疑对企业的正常生产运营产生了严重影响。在中小规模的生产型企业中，对于机器替代人工的需求已然迫在眉睫。

  那么，是否有可能将工业机器人的价格大幅度降低至中小生产型企业能够承受的范围呢？我坚信，如今的中国拥有众多从上游零配件到下游生产销售的机器人企业，并且许多企业正为独自奋斗导致成本居高不下而感到困扰。倘若有一家企业能将这些资源有效整合，形成一支强大的团队，那么是否就能生产出适合中小企业购买且性能优良的机器人产品呢？

  早在八年前，我们便开始从事智能轮椅的研发工作，随后逐步涉足电子骨骼领域。这种与机器人结构与原理高度相似的产业积累，使我们得以率先发掘出几乎尚未有人涉足的“金矿”市场——即以汽车、电子电气、铸造、橡胶及塑料制品以及食品行业等传统五大行业为主导的焊接机器人应用市场。面对大量有强烈需求却无力负担高昂价格机器人的中小企业；另一方面，国内的数百至上千家机器人企业，其产能的释放效率低下，甚至年开工率仅维持在10％左右。焊接机器人作为工业机器人的一种，与搬运机器人共同构成了中国使用量最大的两大类别。

  值得注意的是，国家制定的《机器人产业“十三五”发展规划》明确提出了具体目标：自主品牌机器人的国产化率要达到50％以上，具有自主知识产权的六轴工业机器人在国内市场的占有率要达到30％，同时工业机器人的应用数量要达到80万台。

   对于那些财大气粗的大型企业如格力、美的而言，使用高端机器人自然不成问题，然而我们更应关注的是那些尚未得到充分释放的中小企业细分市场。我深信，低成本、自动化将是制造领域中小企业在当前激烈竞争环境下生存下去的唯一途径。

   在2014年的下半年，鉴于决心投身于被誉为全球规模最大且竞争最为激烈的焊接机器人行业，我亲自前往我国最大的电动车生产基地无锡市展开深度调研。期间，我走访了多达二十余家中小型企业，这些企业的经营者们均对焊接工人严重短缺导致的生产经营困境充满无奈与无力感。在他们眼中，机器人这种高端设备似乎遥不可及，与他们这些低端制造业的日常运营显得格格不入。由此引发的问题不禁使我深思，为何我们不能致力于研制并推出一款能够满足这些企业实际需求的高性价比机器人产品呢？

  然而，针对中小企业市场的战略规划，我们必须采取不同寻常的策略。我们坚信，在确保产品品质的前提下，将价格大幅度降低至中小企业可承受的范围之内，仅凭单个企业的力量是难以实现的。因此，我们创立了欢颜机器人公司，该公司不仅仅是一家专注于机器人研发制造的企业，更是一个致力于整合行业上下游产业链资源的平台。

在863计划中国内首台爬壁机器人本体分系统领域，拥有多项技术创新突破的上海交通大学机器人研究所研究员、博士生导师赵言正先生，以及另外两位资深教授，带领其卓越的研发团队为我们的焊接机器人提供了坚实的技术支持。

   由于我们最初是从类似于机器人的智能轮椅和电子骨骼等产品起步，在寻找业内专业的零配件供应商作为合作伙伴时，我们驾轻就熟，成功邀请到了众多行业内的翘楚企业，例如负责减速机的南通振康公司，昆山华恒减速机公司，绿地谐波减速机公司；负责电机/驱动器的是上海儒竞公司；负责机器人视觉系统的是海德公司；负责控制系统的是成都卡诺普公司；负责焊接机器人销售渠道之一的是上海焊鼎公司。这些行业巨头以成本价向我们供应零部件，同时还让渡给欢颜公司一定比例的股份，根据各企业在公司中的重要程度进行股份比例的分配。此外，如果公司能够形成大规模的订单，这无疑会对零部件企业的成本降低和盈利能力提升产生积极影响，如同一支强大的“加强团”，欢颜公司则扮演着领导者的角色，这种模式得到了各方的高度认可，形成了一种良性的互动循环。更为重要的是，公司还通过股权激励的方式鼓励员工努力工作，每位核心员工均持有股权并且承担多种职责。这样的设置使得每位员工之间无需面临等级的阻碍，只有更为高效的沟通与合作。