工业技术软件化是将工业技术、工艺经验、制造知识和方法进行显性化、数字化与系统化的关键过程，其成熟程度直接体现一个国家的工业化能力与水平，知识自动化是其中重要的发展路径。

工业技术层次剖析与国内市场现状

     工业技术可划分为工具、系统、平台和业务四个层次。国内常见的 “工业软件” 多集中于工具与系统两层，像 CAD、CAE 等软件。然而，美国、德国、日本等工业强国则着重发展 “业务” 层的 “工业技术软件化”，以此支撑航空、航天等众多工业领域体系的构建与发展。“平台” 层作为连接 “工业软件” 与 “业务层” 的桥梁，至关重要。当前国内 “工具” 与 “系统” 市场竞争激烈，而 “平台” 与 “业务” 两层市场尚待开发，存在广阔空间。

软件定义制造趋势与我国劣势

    “软件定义世界”（SDX）成为工业 OT 技术与信息 IT 技术融合的新方向，引领制造资源朝着数字化、网络化、智能化发展，为新兴的信息物理系统奠定技术基础，软件定义制造渐成趋势。但因我国长期对工业技术软件化建设重视不足，致使在工业化进程中积累的众多核心技术与知识产权，无法有效积累、保护与利用。在国外制造巨头以工业技术软件化为核心展开的平台竞争中，我国暂时处于劣势。

国外工业战略与软件化发展典范

    以德国工业 4.0、美国工业互联网为代表的国家及企业战略，是一套涵盖软件、硬件平台、技术体系、标准规范及 CPS 等的复杂系统，旨在维护其全球领先地位。平台犹如连接 “工业躯体” 的 “工业神经”，是构建工业生态体系的关键，掌握平台就把握了工业未来发展的命脉。目前该领域技术尚未成熟，垄断格局未形成，为中国工业界提供了竞争契机。

    西方发达国家的发展模式值得关注。在 IBM、SAP 等 IT 公司发展信息技术时，波音、空客、GE 等工业企业也在持续推进软件化。例如，洛克希德・马丁公司代码行数超越微软，GE 也计划未来五年成为全球最大软件公司。波音 787 研制过程使用 8000 多种软件，其中 7000 多种为私有软件，蕴含核心工程技术，支撑其独立研制一流飞机。NASA 联合多家公司历经 20 年开发的 NPSS 软件，内嵌大量发动机设计知识，能在一天内完成航空发动机一轮方案设计。美国 AVM 计划虽未大规模宣传其核心技术，但代表了美国工业和工程技术的核心逻辑，是美国再工业化的宝贵财富。

我国制造业信息化反思

    我国制造业信息化历经 20 年，这 20 年是引进与学习的过程，也是借助信息化推动工业化的进程。但从波音 777 无纸化制造案例可看出，发达国家在分享 CAD、PDM 等信息化技术时，隐藏了后台的私有软件。我国制造企业引进 CAD 等产品 20 年后才意识到，缺少后台关键软件，难以达到波音的研发制造水准。

    我国在工业技术软件化领域虽面临挑战，但在平台技术尚未成熟、垄断未形成的当下，应抓住机遇，加强工业技术软件化建设，注重核心技术积累与知识产权保护，推动我国制造业向高端化、智能化迈进，在全球工业竞争中占据一席之地。