汽车工业产业组织的市场行为具有以下4个特点：

　　一、专业化分工协作水平低。随着汽车工业国际化程度的提高，零部件通用率越来越高，世界先进汽车厂家零部件自制率只有30%左右。而我国汽车工业受集团及地方利益因素的影响，各大汽车集团都有自己的零部件配套体系，小而全、散乱差、重复建设等现象严重，专业化集团仅为1/3，而综合性集团多达2/3，自制率高达70%～80%，专业化分工协作水平很低。

　二、对用于说明书、请柬、明信片等这类的白卡纸板，其原料为漂白牛皮浆LBKP和NBKP，纸板的正反两面都要求有较高的平滑度、光泽度，因此纸板两面一般都要进行一至二次涂布处理。JAGENBERG 公司为一台生产白卡纸板的纸机涂布机装备了四个涂布头，第一和第二个涂布头被用于纸板正反两面的预涂，预涂的涂布头为组合刮刀，根据需要也可以与可调刮棒交替使用。该涂布机在预涂和面涂之间装置了二只烘缸用于干燥。面涂部的二个组合刮刀涂布头则分别用于纸板正反两面的面涂。

三、劳动生产率低，产品价格奇高。国外大的轿车公司人均年生产轿车一般都在20辆左右，而我国轿车企业人均年生产轿车只有3辆左右，不及国外的1/6，致使轿车成本高和轿车价格奇高，与国外同级产品差价很大。我国劳动生产率水平大大低于汽车工业发达国家水平，在一定程度上削弱了我国劳动力价格低的优势。

四、并购、重组力度加大。从世界汽车工业发展历程来看，合并重组成为一个趋势。2000年后，全球汽车工业正形成“6＋3”的格局，即六大集团和三大独立汽车公司。近年来，我国汽车工业企业合并重组的力度也在不断加大。特别是2002年6月天汽与一汽的重组被誉为中国汽车工业“标志性事件”。汽车企业的合并重组促使我国汽车工业正在形成以一汽、东风、上汽三大汽车集团为主的竞争格局。从发展态势看，未来我国汽车工业的重组活动仍将围绕三大汽车集团进行，实行强强联合。

市场行为是企业为实现利润最大化、扩大市场占有率等目标而采取的为适应市场环境要求的不断调整战略和策略的行动。企业的市场行为受市场结构的状况和特点制约。

　在电力发展方面，我国坚持统一规划，力争做到电力发展与国民经济发展相协调、电网建设与电源建设相协调。近年来，国务院确定的西电东送、南北互供、全国联网战略得到积极贯彻，电网建设不断加强。国家发行国债进行城市和农村电网改造，初步扭转了重发、轻供的状况。实践表明，统一规划是保证电力持续、健康发展的前提，应长期坚持下去。