这50年里，中国汽车工业发展的加速趋势明显：从1953年到1992年，中国汽车工业达到100万辆产量花了近40年时间；从1992年到2000年，完成从100万辆到200万辆的增长，用了8年时间；从2000年到2002年底，实现从200万辆到300万辆的增长，用了两年时间；而根据今年前三季度的统计预测，2003年中国汽车产量将超过400万辆，位居世界第四。

　　标准制修订管理体制应适合技术快速发展的要求。标准在制修订中，其主要技术内容应相对稳定，有固定、统一的标准编制程序和管理体制，并应能够快速反应压力容器行业和相关行业的新技术、新工艺。以ASM E为例，标准每3年修订一次，每年有两次补遗。ASM E标准提案审查的工作组形式已经形成条例化，标准在连贯性和内容协调性等方面均很成熟。ASM E标准分为四个层次。

张小虞说，中国国民经济翻两番的战略为汽车工业创造了快速增长的市场条件。在过去10年里，中国GDP年均增长9.3%，汽车工业年均增长15%，大约为GDP增长率的1.5－2倍。按照中央提出的全面建设小康的目标，中国国民经济十年将翻一番，即平均增长7%，汽车工业将以10%－15%的速度增长，到2010年中国汽车产量将达到800万辆；此后汽车工业如保持年均5%－10%的增长速度，2020年中国汽车产量将达到1200万辆。

徐匡迪指出，改革开放以来，通过市场化改革和重点推进农村工业化以及对城市国有经济进行战略性改组，中国逐步形成了多种所有制的工业化推进体制。中国初级产品和一般工业制成品产量居世界前列，制造业总量居世界第四位。我们正在探索通过走一条新型工业化道路，将中国的工业化推向高级阶段，从工业大国走向工业强国。

决定产品竞争能力的不只是技术研发的实力，处于产业链下游的制造业必将受制于上游产业的影响。在我国，钢铁企业的技术缺陷也给下游的工程机械行业发展造成了一定程度的制约，钢材的硬度、弹性、延展性等质量标准直接关系到技术能否实现。同时，汽车工业的发展与起重机的关联也十分密切，汽车底盘技术的成熟将对起重机承载能力的提高起到决定性的作用，我国在这方面显然不能同欧美日等发达国家相比。另外，下游的工程机械租赁产业尚处于发育阶段，这也给起重机生产企业把握市场动向、完善售后服务带来了更多的成本消耗。