据记者了解，车用新能源技术大体可分为4种，一是电动汽车，以充电电池作为储能方式，电动机为动力来源；二是混合动力，以汽油机为主动力，将汽车制动过程中浪费的能量收集起来，转化为电能驱动汽车；三是燃料电池，以氢气为“燃料”，与空气中的氧气经过简单的物理、化学反应，结合成水，并产生电能；四是其他代用能源，如压缩天然气、乙醇灵活燃料等。

    形状尺寸适应性。所选用的数控设备必须能适应被加工零件合理群组的形状尺寸要求。这一点应在被加工零件工艺分析的基础上进行，这里要注意的是防止由于冗余功能而付出昂贵的代价。 

    加工精度适应性。所选择的数控设备必须满足被加工零件群组的精度要求。为了保证加工精度不超差，必须考察生产厂家给出的数控设备精度指标保证有三分之一的储备量。但要注意不要一味地追求不必要的高精度，只要能确保零件群组的加工精度就可以了。 

    在考察数控设备给出的精度指标时，要注意采用的是什么标准。国际上常用的精度标准有ISO、JIS、ASME和VDI(分属于国际、日本、美国和德国)　，此外还有中国的GB和英国的BS。 

    生产节拍适应性。根据加工对象的批量和节拍要求来决定是用一台数控设备来完成加工，还是选择几台数控设备来完成加工，或者是选择柔性单元、柔性制造系统来完成加工，或者是选择柔性生产线、专用机床和专用生产线来完成加工。 

    数控设备的最大特点是具有柔性化和灵活性，最适合轮番生产和产品更新换代快的要求。如果产品生命周期较长且批量大，选用专机、专线来保证生产率和生产节拍要求也许更为合理。 

　　但丰田常务董事神尾隆称，普及燃料电池车现在还不现实。燃料电池的小型化以及氢气的储藏方法一直都没有好的方案，为了将氢气装入汽车需要非常大的储藏罐，并且现有的加油站也不能进行充电，所以短期内将汽油和柴油的概念从根本上否定是不可能的；另一方面，丰田作为混合动力车世界市场占有率最大的厂家，也绝对不会放弃中国市场。

　　由于我国一直在电动车技术方面进行研究，至今未有突破性进展，所以在氢能源和混合动力技术上一直落后于国外。这也就意味着选择任何一种技术，都会受到国外厂商的牵制，在核心技术上仍然没有自主权。混合动力车作为燃料电池车的过渡产品，在美国和日本推广速度很快，但在欧洲并不被人普遍接受。目前国内的分歧主要反映在新能源过渡产品的选择上，有坚持使用乙醇汽油的，有呼吁推广柴油车的。由于在中国乙醇加工费用比较高，难以普及，相比而言，柴油价格低廉，一些厂家将其作为轿车的主要替代能源。

　　目前在国内力推柴油轿车的是大众，其产品线上已经有了柴油版的捷达、宝来和奥迪。从去年开始，大众在中国设立了专门的柴油部门，在环保、石油等部门反复游说。一汽大众品牌销售部部长王枫说，2005年，柴油轿车将是一汽大众的一个重头戏，其全系列的产品都有可能选装柴油发动机。

　　从中可以看出，在新能源的推广上，通用、丰田和大众的立场截然不同。如果混合动力车的认证办法不能出台，也就意味着Prius无法进入中国市场，这对丰田的打击是很大的。相比而言，通用则做好了两手准备，一边中国大力推广燃料电池车，一边放出消息说，“一两年内混合动力车将会在上海通用生产”。陈实向记者透露：“凯越和君威这些销量很大的车型将承担改型成混合动力车的任务，相信这样做的效果对消费者的吸引力更大。”