顾客总是喜欢购买质量好寿命长的产品。作为整个工作链中的一个环节，顾客的要求应纳入制造的考虑之中。因此，制造工程师选用耐用的材料，提高加工精度，力图生产出高质量的产品。

“香港已经有了混合动力车的认证办法，但内地至今还未出台。” 近日，丰田常务役员金田新在接受记者采访时，表情有些严肃，因为这关系到丰田Prius能否顺利在中国销售。 

　　事实上，去年12月26日，由中国汽车技术研究中心承担的科技部863课题“混合动力汽车标准研究与制定”，已经在北京通过了科技部组织的专家鉴定，但正式的认证办法还未确定出台日期，这让丰田有些沉不住气。

　　这当中，电动车和燃料电池车能够实现零污染，应该是新能源车的终极产品。但电动车在续航能力和电池回收方面的问题无法解决，通用、福特等厂商都已经停止了研究。与之相比，燃料电池车排出的物质只有水，有害物质的排放为零，通用已将其定位成新一代环保车的基准。通用汽车中国副总裁陈实说：“一家汽车公司如果现在还没有关注燃料电池技术，可能在10到20年之后，就没有资格制造汽车了，通用希望到2010年成为世界上第一个生产100万辆燃料电池车并且实现赢利的汽车厂商。”

未来的车床面对三项挑战：零件复杂程度提高；尺寸和粗糙度允差减小；成本降低。

    就车床而言，为加工难切削材料和得到更好的表面质量，必须提高设备的刚性。为抑制颤振，机床的主要部件，如工件台、滚珠丝杠、伺服马达、直线电机、编码器等的性能都需要提高。热变形是影响加工精度的另一个关键因素，为控制热变形需将机床设计成热对称形式，当然，更理想的是安装热传感器和补偿环节来抵消热膨胀。

    为减少装配作业量和取消装配件之间的公差，零件常被设计得比较复杂。这意味着对于大多数零件仅仅车削是不能完成的，通常还需要辅之以铣、钻、扩和键槽加工等其它作业。为希望所有作业在一次装卡条件下完成，零件复杂程度增加还意味着机床要有更高的柔性和多个运动轴从不同方向接近零件完成操作零件复杂程度增加的不利之处是有了后续加工后，随之需要多次装卡，从而使加工时间、设备成本和零件输送费用都增加了，零件在输送中还可能出现碰撞刮伤，这些都会增加成本。