目前国内关键技术和车载设备与国外先进水平的差距主要在可靠性上。通过长期运用，国外才积累了丰富的设计、制造和应用的质量控制策略，使其产品成熟、业绩辉煌。而国内的相关产品开发和应用的时间短，研制的一些样车正在考核，尚不足以积累完整的制造和运用经验，国内产品的业绩无法与国外相比较。另外，产业化能力的差距也比较大，国内从单件产品过渡到批量生产，在生产能力、实验能力等方面还需要一个相当的建设过程；不过，值得庆幸的是，经过多年的努力，国内企业在借鉴、吸收国外先进技术的基础上，在一些核心技术上实现了基本相同的技术模式和性能指标。

　　世界上，许多发展中国家虽然都制订了一系列鼓励民企投资小水电的政策。由于小水电站投资小、风险低、效益稳、运营成本比较低，在国家各种优惠政策的鼓励下，全国掀起了一股投资建设小水电站的热潮，尤其是近年来，由于全国性缺电严重，民企投资小水电如雨后春笋，悄然兴起。国家鼓励合理开发和利用小水电资源的总方针是确定的，2003年开始，特大水电投资项目也开始向民资开放。2005年，根据国务院和水利部的“十一五”计划和2015年发展规划，我国将对民资投资小水电以及小水电发展给予更多优惠政策。

　　在牵引变压器和牵引电机市场，株洲南车电机公司如日中天。2004年，该公司成功进入城轨车辆市场，成为日本三菱电机公司中国时速200公里动车组电机、变压器技术转让的惟一受让方。目前，主导产品牵引电机和变压器国内市场份额超过50％。据悉，该公司正精心打造新的科技产业园区。据称，2006年4月全面投产后，该公司将成为年销售收入超过11亿元的国内最大的、现代化的牵引电机变压器生产基地。当然，中国铁路市场太大了，并非一家企业胃口就可吞下。永济电机1983年引进了GE的技术，用了10年的时间消化吸收，在“先锋号”上已试锋芒，此次对西门子300公里动车组牵引电机技术的吸收再次增强筋骨，使其在国内牵引电机市场上强势立足。近日，ABB集团宣布，与大同电力机车有限责任公司共同成立大同ABB牵引变压器有限公司，双方各投资50％。该合资公司预计2006年8月投入运营。铁道部运输局副局长刘刚透露，庞巴迪、阿尔斯通所用的变压器都是ABB生产的，这也说明了ABB在牵引变压器领域的地位。不难想像，目前的牵引变压器与牵引电机市场已呈火并之势，大凡国内重大项目招标这几家强手短兵相接会越来越频繁。

　 比较起来，牵引控制系统技术的引进充满了悬念。正如刘刚所说，“国外公司在集成产品上，牵引变压器可以用别人的，但牵引控制系统都是自己的。”，业内一位不愿意透露姓名的机车电气专家表示，控制系统相当于人的大脑，国外公司对牵引控制系统部分硬件及核心软件一直是封锁的，不肯转让的。此次300公里动车组技术的引进国产化率达到70%，未能国产化的30%很可能包含牵引控制系统。