因此，2017年以来，通用、丰田、百度、戴勒姆、沃尔沃等一系列域内巨头纷纷宣布了自动驾驶汽车的量产计划，技术等级涵括L3级别到L4级别，且几乎全部集中在2020年到2025年之间。

　　此外，Waymo、通用、日产等公司近期也相继曝出将开启自动驾驶打车服务的帷幕，正式推出基于共享出行的商用计划。而早实现自动驾驶汽车量产的特斯拉，也开始着力提升自动驾驶技术，并推出了搭载辅助驾驶系统的电动卡车，进一步布局这个热门领域。

　　在这样的情况下，不同的开发企业之间对于一些细节因素开始出现不同看法，例如自动驾驶技术的承载体到底是该选用哪种动力性质的汽车？

　　由于近些年来，全球各国对于气候问题十分重视，环保、节能也就成为了汽车领域的发展新风向。因而，新能源汽车、纯电动汽车的发展越发受到政府与行业的支持，而燃油汽车的迅猛势头则有所收敛。

　　正因如此，针对自动驾驶汽车的开发与商用，各大巨头几乎都采用了电动汽车作为技术应用对象，亦即自动驾驶汽车基本上都是电力驱动。无论是先行入局的谷歌(Waymo)等科技企业，还是后入局的汽车厂商，大多都遵循了这一策略。

　　之所以选择电力驱动，首先是因为符合环保的主题，能够体现对于地球生态保护与经济可持续发展的态度；其次是因为新能源、电动汽车已然成为未来的主流发展趋势，采用电力驱动更符合将来的商业市场需求，也更容易得到政府的支持和民众的认可；后，采用电力驱动在能源成本上能够得到更好地控制，因为自动驾驶汽车的前期消费者预计主要还是出行企业，而非个人。 

　　虽然电力驱动几乎已经成为整个自动驾驶领域的共识，但是依然有企业对此提出了不同意见。福特公司高管Farley近日就表示，福特更倾向于使用混合动力汽车来开发自动驾驶技术，而非电动汽车。

　　混合动力汽车作为燃油汽车与电动汽车之间的结合体，其使用方式更为灵活。由于现在的电动汽车受限于电池技术与充电技术，在行驶一段里程后就必须花费时间来充电，而混合动力汽车的续航能力显然更为强劲。而且电动汽车的电池还存在使用寿命及损耗问题，这意味着要在电池上花费大量成本。

　　所以综合来看，续航与成本是福特选择混合动力汽车的关键。混合动力汽车的技术更为成熟、续航能力更强、成本负担更小，这是其在现阶段以及自动驾驶汽车商用前期的主要优势。

　　当然，随着电动汽车在电池技术与充电技术的突破，以及电池规模化量产后带来的成本下降之后，电动汽车仍然比混合动力汽车更适合作为自动驾驶技术承载体。特别是，欧洲多国以及中国都开始制定禁售燃油汽车的日程表，混合电动汽车在不久的未来或许也将受到使用限制，甚至退出历史舞台。