2018年2月份，加州机动车辆管理局(DMV)发布了新的年度自动驾驶车辆脱离报告，在行驶里程以及脱离数据等关键部分，谷歌母公司旗下的Waymo和通用汽车自动驾驶部门Cruise实现领跑。
而在这之前，Waymo就已经宣布在美国凤凰城开展完全自动驾驶汽车(L4级)的试运营，正式涉入自动驾驶出租车的发展，开启自动驾驶商商业化之路。
L4级自动驾驶技术，指的是美国汽车工程师协会(SAE)划分的5个自动驾驶级别中第4等级自动驾驶水平。其中，L0 级指完全没有自动驾驶功能，达到L5级则可以在任何场景下实现无人驾驶。而L4级自动驾驶技术，指的是在部分场景下，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作。
当然，Waymo的L4级自动驾驶技术依然还处于测试过程中，距离L5级别也还有一定的成长空间。而且，Waymo虽然取消了驾驶座上的人类驾驶员，但是仍旧在后座安排了收集数据的工程师，以观察汽车的运行情况，并收集所需测试数据。
Waymo接下来的计划是提供商业化的用车服务，通过类似打车软件的应用，使得用户可以选择乘坐该公司的自动驾驶出租车。与平常的出租车、专车一样，无论是上下班还是旅游、出差，Waymo的自动驾驶汽车都能随叫随到。
显而易见，在全球自动驾驶竞争格局中，中国与美国将是未来主要的竞争对象。就当前来说，美国得益于强大的科技实力，硅谷科技巨头与汽车巨头们的大幅投入，以及各州在路测上支持，处于地位。但是在可见的未来，中国能够凭借自身优势超越美国吗？这无疑是值得探讨的。
虽然中国在自动驾驶方面要晚于美国入局，但是如今中国企业的嗅觉已然十分灵敏，对于新兴科技与产业的发展也愈发关注。以百度为首的中国科技企业、汽车制造商以及一众初创技术公司正迅速成长，并且在自动驾驶技术的研发、商用模式的构建上都有了很大成果。
具体分析而言，中国在自动驾驶基础设施、法律政策环境、5G网络、车联网以及市场规模等方面都拥有巨大的优势，而且这些优势还将进一步扩大，逐步形成完善的自动驾驶生态，从而支撑中国自动驾驶的产业化与商业化发展。
基础设施。从封闭测试基地，到开放式测试道路，中国的自动驾驶测试设施发展已经较为成熟，同时也在顺应行业趋势以及具体需求的转变，不断完善和创新。可以说，在未来几年，自动驾驶测试设施的建设还将迎来一波高潮，北京、上海、广州等地依然将处于位置。
另外，前不久浙江宣布将建造中国首条支持自动驾驶的超级高速公路。在这条超级高速公路上，将构建大数据驱动的智慧云控平台。一旦这条超级高速公路建设完成投入使用，无疑将为中国自动驾驶发展提供非常重要的支持。
