实际上，从2016年开始，我国为了满足自动驾驶汽车的测试需求，就开始建立封闭式测试区。国内首家封闭式测试区位于上海，正式名称为“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”。此后，各地的类似测试基地逐渐增多。
2017年以来，全球自动驾驶汽车商业化步伐提速，自动驾驶开放道路测试需求显著提升。为了继续在自动驾驶领域保持竞争力，我国在自动驾驶路测法规落地上迈开了步子，各地政府陆续推出了相关政策。
2017年12月，北京市交通委员会发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》；2018年3月，上海市发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》；紧随其后，重庆市颁布了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》。
继北京、上海、重庆三地出台自动驾驶路测法规，作为中国一线城市之一的深圳也有了动作。近日，深圳交通运输委员会发布了《关于规范智能驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(征求意见稿)》，全面推动自动驾驶路测法规完善进程。此外，互联网经济发达的杭州也即将开放首条自动驾驶测试道路。
很显然，在自动驾驶商业化前景愈加明晰的形势下，我国各地政府对于自动驾驶汽车产业的发展也更为重视。随着相关技术的进一步成熟，以及各地政府持续加大支持力度，我国自动驾驶产业将迎来快速发展机遇期。
从2017年开始，全球诸多科技巨头与汽车厂商就相继宣布了自动驾驶汽车量产计划，对于自动驾驶商业化落地愈发看好。现在，国内的自动驾驶路测热潮也还在持续升温。但是，在大洋彼岸发生的一起交通事故，却让业内不得不对自动驾驶技术的发展多了一些思考。
日前，在美国亚利桑那州，一辆Uber自动驾驶汽车在测试过程中，撞到了一名试图穿越公路的行人，并不幸致其死亡。这起事故引发了全球关注，不仅Uber紧急暂停了在北美地区的自动驾驶测试项目，日本丰田也随后宣布将暂停自动驾驶汽车测试。
作为一项全新科技，自动驾驶技术还只是处于研发、验证阶段，远未达到应用水平。因此，自动驾驶技术的发展显然需要秉持谨慎态度。毕竟，自动驾驶技术的发展初衷就是为了提升道路安全性，如果达不到这一基本诉求，那么便失去了其应用的意义。
就当前来看，大多数自动驾驶域内企业掌握的技术水平都还处于L2和L3这两个级别。更别的L4等级还少有企业真正涉入。但是，要想保障自动驾驶技术安全性，就必须要提升技术水平，也就是像L4、L5级别实现升级。
