技术标准不统一，实现大发展阻力不小。中国移动政企客户分公司车联网产品总监任大凯曾表示：“智能网联当前存在大的问题是没有标准，在各地推进的时候相当割裂。以自动驾驶汽车上路测试为例，国内虽然有十几个城市发布了管理办法，但各地都做了明里暗里的规定。我在北京的测试结果上海嘉定不认可，所以要满足各地的标准，只能在每个地方都测一遍。”显然，完善统一的标准体系是发展智能网联汽车当务之急。

　　近日在亚洲消费电子展，中国汽车工业协会发布了国内智能网联汽车的信息安全评测标准。《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范(征求意见稿)》基于风险转化概率、风险可能计算、风险影响计算等多个评测模型，将对智能网联汽车的汽车中央网关、移动终端等共计13个单元进行评测，并终对OTA安全、数据安全、网络安全等6大维度进行安全测评。

　　《测试技术规范》的发布将为智能网联业界信息安全评测给出范本，廓清行业乱象，为智能网联技术新蓝海的各个入局者发展方向，更将为车主给出一份选择智能网联汽车的指南。

　　智能网联汽车的竞争是跨界融合的体系竞争，也上升到了国家层面的竞争，我国已经将智能网联汽车行业标准制定提上了日程。谁能制定行业标准，谁将有更大希望建成智能汽车强国。发展智能网联汽车，是中国汽车产业实现“换道超车”走向汽车强国的重大机遇。

　　那么，智能网联汽车产业发展还面临着哪些瓶颈呢？在智能化基础设施方面，智能网联汽车不仅涉及汽车产品本身的问题，还涉及车、网、路、云一体化的问题。新一代信息通信设施建设刚刚起步，现有道路基础设施尚难以满足自动驾驶上路的条件，仍然面临投资周期长、投资额度大、投资主体不明确以及未来商业化运营方式的挑战性问题。

　　法律法规方面，针对传统车辆的部分法规与智能网联汽车公共道路的测试、生产、销售、使用等等还有不相适应的地方，现有的一些法律法规无法适应未来自动驾驶发展的部分。

　　在标准体系方面，智能网联汽车的核心技术、测试评价标准尚不完善，不同行业间标准的有机融合仍需加强。信息安全体系上，数据安全等级界定、流通开放共享、运行安全监管的机制还尚未完全建立。

　　技术仍然是大的挑战，关键零部件的核心技术积累不足，例如，自动驾驶相关的传感器技术、线控底盘技术，人工智能技术等方面，还有待深化。国产操作系统企业总体规模较小，实力较弱，在技术研发投入等方面同国外巨头差距较大。

　　在产业融合方面，我国自动驾驶所存在的商业模式还不够清晰，产业生态还不够健全。通讯、汽车、交通和产业跨界融合急需加强，产业链生态方面仍需完善。

　　这些问题不仅是中国面临的问题，更是全球各国智能网联汽车发展需要共同面对的一个挑战。随着智能网联汽车时代的到来，合作共赢是产业发展的佳选择，一方面需要汽车、电子、通信、互联网等领域协同创新，促进智能网联汽车发展。另一方面也需要世界主要汽车生产国之间携手，无论是政策标准，还是技术应用，都需要各方共同努力。