分析称，释放这种消息的目的是吸引新一轮融资。这种戏剧性的情节折射了这个曾经处于风口的明星行业的困境——当前，自动驾驶正处在漫漫长夜当中，参与者缺乏造血能力而“热钱”慢慢退去。没有人会怀疑自动驾驶在未来的重要性，但恐怕大多数公司都会因为“缺钱”而倒在黎明前夜。甚至还有投资人直言，“这就是巨头的游戏”，所有的创业公司都会在这轮挤泡沫的过程中消失。

　　“我们对这个市场的判断是——无人驾驶只有一、二名，没有第三名，就像安卓和iOS。目前谷歌是名，希望滴滴能成为第二名，”滴滴CEO程维曾在接受《财经》记者采访时如此说道。

　　“落地”成为多位投资人看重的能力，松禾资本董事总经理白云帆说，两年前他会看创始人的履历和技术，现在更关心能不能迅速组织一个商业化的团队，在两三年内与头部的车企和政府达成合作。

　　但当前商业化的难点有三，一是政策法规不够完善，二是技术成熟度不够；三是成本太高导致没有利润空间且市场接受程度低。

　　新石器CEO余恩源形容，与飞机、火箭类似，自动驾驶是一个大周期行业，前期需要持续投入，现在尚且处在0到0.1阶段。为了能在寒冬中生存，新石器的策略是找到一个能够快速落地的场景活下去。

　　未来还有多远？行业里默认为是五年，但谁都不能给出一个肯定的答案，星瀚资本陈云雁称，考验投资人的地方在于如何在爆发前夜快速地进入行业。

　　一位投资人判断，明年会是自动驾驶的一个洗牌期，缺乏商业化落地能力的公司都会被逐渐淘汰。

　　今年，估值一度达到两亿美金的Drive.ai低价卖给了苹果。这家明星公司由曾任百度科学家的吴恩达参与运营，吴恩达一度表示，Drive.ai是有可能走到后的玩家。

　　Drive.ai的倒下是行业的风向标。AIIA.联合创始人Fatti小超告诉投中网，整个行业泡沫太大，资本从2015年进入到现在近四年，已经到了退出期，企业在资本端开始遇冷，转头和政府绑定，但当政府的钱拿完以后又该赚谁的钱？目前来看，谁也没有想好。

　　多位投资人认为，当前商业化的难点有三，一是政策法规不够完善，二是技术成熟度不够；三是成本太高导致没有利润空间且市场接受程度低。

　　资本在看不到钱景后开始退潮，投中网通过整理CVSource、IT桔子等数据发现，国内自动驾驶Q1的融资数量相比去年同期下降近50%。

　　而就在一年前，一个投资人在硅谷试乘了Roadstar无人车之后大概一周左右的时间内便决定投资。对方和Roadstar沟通的过程中曾尝试还价，希望能够还到2.5亿，Roadstar现场表示再考虑一下。结果对方在回去大概半个小时之后就回来，“3亿就3亿，没问题。”

　　如今，“活下去”成为整个行业的主旋律。百度先扛起中国自动驾驶的大旗，在技术积累和人才培养上都是开创者，但因为没有走通变现模式而不得不缩短战线——当前整个L4无人车技术链尚不成熟，研发硬件和人力成本比较高，而商用量产还比较远，自动驾驶业务往盈利方向走，节流也比较明显，各种环节审批都在控制成本。

　　批自动驾驶公司追求的都是技术壁垒，没有想通商业模式这件事情。而眼下，变现成为投资人看重的能力。云启资本董事总经理陈昱对投中网称，现在对于自动驾驶的投资逻辑是，的技术和快速落地的商业化能力二者择其一。

　　驭势联合创始人兼CEO吴甘沙认为目前能够在2到3年内得以商业落地的自动驾驶只有两个，一是高速公路上的2到3级自动驾驶技术，二是基于限定场景、增强环境+低速的自动驾驶技术。

　　robtaxi的落地时间还遥遥无期，行业人士认为这一天到来还需要几十年。2018年12月，谷歌旗下Waymo宣布实现无人驾驶出租车商业化，但这并不是真正意义的无人驾驶，里面还做了一个安全员。

　　通用旗下独立自动驾驶公司Cruise的robtaxi计划也因为技术问题而未能如期上线。根据路透社报道，Cruise称，一些意想不到的技术挑战会让落地存在变数，包括识别周围及前方物体是否处于运动状态。比如，这些车辆在经过一排停放的摩托车或自行车时“犹豫不前”。Cruise CEO Ammann表示，原计划在2019年底在旧金山部署RoboTaxi的计划已经推迟。