1984年5月全球首条无人驾驶全自动地铁——法国里尔地铁一号线正式投入运营。如今，法国工程师对未来的无人驾驶列车发展仍然具有很高的期望。
据法媒报道称，法国国营铁路公司SCNF计划推动“无人驾驶列车”项目加速落实，并计划于2019年发布原型车。该公司希望，通过消除“列车出发前繁琐的在站操作”，无人驾驶列车可以更地运行。
目前，全球许多国家都开始发展无人驾驶列车。在当前的技术条件下，与法国相比，我国在无人驾驶列车的发展上显然更具后发优势。
2016年12月，中国首列全自动无人驾驶列车在香港南港岛投入运营。该车由中车长客股份公司自行研发制造，采用GOA4等级全自动无人驾驶技术，代表了当今世界在机械、电子、电气及控制技术在轨道交通车辆应用中的高水平。
同月，北京首条无人驾驶地铁燕房线正式试跑。今年以来，上海、武汉多地轨道交通也迎来了无人驾驶列车的“加盟”。
8月2日，由中国中车牵头组成的联合体与马来西亚国家基建公司，在吉隆坡签订了“吉隆坡轻轨三号线”42列车辆的供货合同，这是中国向海外出口全自动无人驾驶轻轨列车。
列车同样采用无人驾驶技术级别中高的GOA4级，该技术完全没有司机和乘务人员参与，车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营，自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车、开关车门和洗车，以及在故障情况下实现自动恢复等功能。
而法国的无人驾驶列车发展计划显然只处于GOA3级，仍然配备少量乘务人员以应对紧急情况。这显示了我国智能制造水平获得了巨大成长。
不过，从当前情况来看，我国仍旧落后于美国、日本和德国等传统科技、制造强国，智能化应用水平依然较低。从我国智能装备的国际贸易情况来看，中国的进出口总额与日本、德国相当。然而，日本、德国以出口智能装备为主，中国进口装备规模远高于出口规模，而且中国设备核心部件的数控系统也主要依赖进口。
