依据DMV发布的文件，有11家中国自动驾驶公司(含中国人在美创办的自动驾驶公司)提交了报告。依据MPD值排列，其中有6家进入前十名，3家进入前五名，而百度则直接超越Waymo拿下了榜单第一。

　　2018年，百度的路测总里程为18093英里(约合2.9万公里)，MPD为205.6英里(约合330公里)，整体排名第7。到了2019年，百度在加州的路测里程数提升近6倍超过了10万英里(约合17.42万公里)，MPD值也飙升至18050.03英里(约合2.9万公里)。

　　不过，虽然百度的MPD数据爆表超过了Waymo，成了第一，但Waymo并不“服气”，Waymo以连发7条推特的方式公开对这个统计数据进行了质疑。

　　Waymo发推文表示，这些数据并没有提供相关的见解，也没有把Waymo在自动驾驶领域的表现做出区分。

　　Waymo认为其主要的测试场地在菲尼克斯，他们已经在这个地区测试很多年，已经拥有了一个无人驾驶出租车车队，因而其在加州的测试并不能代表他们的自动驾驶进展。

　　同时，Waymo还在其推特上声称，其在加州进行测试是为了进行工程开发，而不是为了产品发布，并表示自己目前正在研发第五代驱动程序。

　　事实上，不止Waymo一家对这个数据提出了质疑，Cruise首席执行官Dan Ammann、自动驾驶初创公司Zoox的首席安全创新官Mark Rosekind、Aurora联合创始人Chris Urmson也都曾表达过类似的观点。

　　在2018年的DMV报告中，谷歌Waymo路测总里程约125.59万英里(约合202公里)，MPD较2017年则几乎是直接翻倍，达到了11017.5英里(约合1.7万公里)，在依据MPD排名的榜单中一举夺魁。

　　和2018年的情况相比，谷歌Waymo在2019年的提升幅度不大，路测总里程约145万英里(约合233万公里)，MPD为13219.43英里(约合2.12万公里)，算是小步前进。

　　不过需要注意的是，Waymo目前在美国亚利桑那洲凤凰城推出了无人出租车服务，也就是说这里还有大量的实际路测数据。但是因为加州DMV近要求提供加州地区的路测数据，因此Waymo在凤凰城增加的数据，其实并没有统计在内。

　　和谷歌Waymo相比，另一家科技巨头苹果则进步迅速。虽然在2019年，苹果的成绩是路测总里程达到7544英里，(约合1.2万公里)路测车辆70台，MPD117.88英里(约合189.7公里)，MPD排名第13，看起来还是和这家公司的体量不太相当。但是你要知道在上一年，苹果的MPD是1.1英里(约合1.77公里)，在当年提供数据的公司中MPD排名则是——倒数第二！

　　不过尽管苹果在努力追赶，但如果要算个MPD差值，谷歌Waymo的成绩还是苹果的112倍多，差距还是很大。

　　来自DMV的报告显示，33家提交了数据的公司中只有6家属于整车厂，分别是：通用Cruise、上汽创新中心、日产、梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田。和科技巨头与自动驾驶初创公司们相比，汽车制造商们的路测积极性并不高，本田、大众、福特、斯巴鲁、特斯拉、蔚来、长安则干脆不提交什么数据。

　　而在给出了数据的6家公司中，又只有通用Cruise、隶属于上汽的上汽创新中心和日本的日产比较积极。

　　相较于2018年，通用Cruise的MPD值在2019年翻了一番，从5205上升至12221.17英里(约合1.96万公里)。这一年，通用Cruise还在加州部署了最多的测试车辆，其部署的车辆共相较上年增加了65台至227台。

　　此外，上汽在美国的分支机构即上汽创新中心的进步也很快，MPD从2018年的1.2暴增46.45倍至55.74英里(约合89.7公里)，整体排名第17。另一家来自日本的整车厂日产虽然整体排名靠前，但和自己比起来只能说是“退步了”，2018年日产的MPD为210.5英里(约合338.76公里)，而到了2019年则下滑至48.46英里(约合78公里)，部署的路测车辆则从此前的8台减少至4台。

　　除此之外，Tier1们也显得十分冷淡，只有法雷奥北美一家提交了数据，不过MPD却在整体排名中位列倒数第三，其他包括安波福、博世、大陆在内的供应商巨头则没有提交数据。

　　但是因为加州DMV只要求提交在加州境内的路测数据，所以实际情况是Lyft在拉斯维加斯的数据，并没有统计在其中。

　　车东西此前曾从安波福亚太区总裁杨晓明处获悉，自2018年安波福和Lyft合作在美国拉斯维加斯投放无人出租车开始至2019年年底，他们的无人出租车的服务次数已经达到了7万次。