自动驾驶出租车的出现也是企业出于对现实的考虑。在自动驾驶汽车的发展初期，由于成本过高、普及不多，个人消费很难开启市场。在这样的情况下将目光看向出租车这样具备广泛受众且前景的领域，无疑能够带动技术的快速落地以及企业的逐步营利。

　　同时，当前的出租车行业也面临着需求不断增长却运力不足、司机短缺、道路设施不完善的尴尬境遇，值此之际发展自动驾驶出租车的性价比，显然要比扩大有人驾驶出租车规模要高得多。此外，新技术对于出租车的加持，也能给乘客带来全新的乘坐体验和享受。

　　总而言之，自动驾驶出租车新风口的开启不管是对于技术研发企业，还是对于出租车行业、交通运输行业以及广大乘客来说，都将是一个利好消息。

　　当前，据业内专业机构数据预测，到2024年，自动驾驶汽车的市场规模将扩大到200亿美元；到2035年，全球自动驾驶汽车市场销量将超过2           2000万辆。这意味着自动驾驶出租车的市场蓝海十分广阔，未来不管谁先通过战略布局抢占到市场高地，都将会给竞争者带去沉重打击。      
由于获利改善计划实行的结果，获利的成长较营收强劲，与去年同期比较，第二季税前收益(EBIT)成长了百分之五十五，达到了一千万欧元，而上半年税前收益(EBIT)为一千万七百万欧元。盈余 (surplus)的成长则更为耀眼，成长了百分之七十一，达七百九十万欧元。     
       2017年2月，美国打车巨头Uber提出了自动驾驶出租车的未来计划；同年6月，迪拜道路和交通管理局与德国初创企业Volocopter相互合作，在年底前开始了对无人驾驶空中出租车的测试；之后，法国飞机制造商空客公司也声称在研发一款名为“Vahana”的飞行出租车......

　　一直到2018年底，包括Waymo、Lyft、通用、丰田、百度、日产等在内的老牌企业，以及众多初创企业，都在前赴后继加入到自动驾驶出租车业务的开发大军中来。由此可见，在自动驾驶技术不断突破，产业发展日益成熟的情况下，近两年探索自动驾驶与出租车业务的结合发展，已经成为了全球各企业竞逐的重要风口！
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在这样的背景下，日前特斯拉的创始人马斯克明确表示，特斯拉也将涉足自动驾驶出租车领域。4月24日，马斯克在“自动驾驶投资者日”活动中声称，明年公司将从数百万的特斯拉车辆中，拿出一小部分提供自动驾驶出租车服务，由特斯拉的自动驾驶软件进行驱动。

　　据了解，马斯克之所以敢承诺一年内推出自动驾驶出租车服务，是因为其觉得特斯拉的自动驾驶技术已经有了质的突破，而该突破主要来源于一款自动驾驶芯片。在4月22日的一场网络直播发布会上，马斯克推出了这款用于自动驾驶汽车的新型微芯片，马斯克表示：“该款芯片专门针对自动驾驶汽车而设计，不像英伟达等其他公司设计的芯片都是用于多种用途。”

　　因此在拥有了该专属芯片之后，特斯拉的完全自动驾驶技术将有望成为现实。而正是因为软硬件升级带来的巨大底气，才让马斯克有了进入自动驾驶出租车的强大信心，同时也有了与Waymo的Waymo One、以及其他即将发布的无人驾驶出租车项目一争高下的资本与砝码。

　　未来，有了特斯拉的加入，自动驾驶出租车领域的商业化竞争无疑将进一步白热化。在这样的情况下，可能还会有更多的企业加入到这场商业化竞争之中，也会有更多企业加快自身的战略化布局。但是，为什么如此多的企业偏偏要选择出租车行业与自动驾驶进行“结缘”呢？这样的尝试和发展到底有什么价值与意义呢？