自2003年我国开通条客运专线——秦沈客专以来，十余年间在“四横四纵”、“八横八纵”等规划引导下，我国高铁以惊人的速度取得了显著成果：

　　2008年，我国成功开通了首条时速达350公里的京津城际高铁；2010年，全球里程长的武广高铁正式开通；2011年，京沪高铁成功连接了北京与上海；2017年，“复兴号”高铁动车组正式运营；同时今年5月份，时速600公里的高速磁浮试验样车也正式下线......

　　我国高铁发展速度之快不仅体现在政策出台快、规划布局快、建设落实快，更体现在速度提升快、技术突破快、实力增长快。据有关媒体报道，一直信赖日本高铁技术的英国，在今年也开始计划让我国帮助其建设高铁2号线。这从一个侧面反映出，我国高铁的飞速发展已经日益赶超了传统强国，正受到了越来越多其他国家的关注与认可。

　　当然，随着国内高铁发展速度的不断加快，其与新一代信息技术的深入融合也成为了焦点。眼下，在物联网、云计算、人工智能等技术加持下，高铁正在走向智能化、数字化、信息化的新发展，同时自动驾驶潮流的不断袭来，也在推动高铁向全面自主控制的方向加速迈进。

　　2018年4月份，由中国通号研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试，标志着我国高铁自动驾驶技术取得了重大突破，高铁的自动驾驶时代已然到来！而在此前，依靠着“无人驾驶+有人值守”的操作模式，时速200公里的自动驾驶高铁其实早已实现，它们在珠三角地区的佛肇和莞惠两地落地。

　　当然，自动驾驶作为一个全新的发展趋势，覆盖的不仅仅是高铁这一单独赛道，而是整个轨道交通体系。比如在地铁领域，中国通号自主研发的地铁CBTC列车运行系统就已经在重庆地铁5号线上获得了运用，同时在上海地铁10号线上也装备了类似的全自动驾驶信号系统。除此之外在货运领域之中，国内自主研发的编组站综合自动化系统也实现了货运列车的调度、管理与作业的全盘自动化。

　　今年年底，据央视新闻报道，我国还将建成一条重要的智能高铁——京张高铁。建成后，高铁路中的列车将实现自动驾驶、大数据分析运行停车、机器人帮助搬运行李，其将担负起2022年北京冬奥会的交通运输保障重任，同时构成完整的“八横八纵”高铁网。因此，截至年底我国的自动驾驶高铁发展或将迎来全新的里程碑。

       新型塑料可被轻易分解。把用这种塑料制成的购物包装袋洗净，用1%的氢氧化钠溶液使其中的聚合链分解，把羧基基团转化为聚合盐，塑料就可溶解。多次过滤提纯之后，该材料就能符合与食品直接接触的要求。如果加入一种弱酸，该材料还可以重新加工成包装袋。