此外，该芯片最多还可输入8路摄像头视频信号，支持深度学习技术以进行图像识别和传感器融合，还能为3D倒车影像、驾驶员监测甚至是一些简单的ADAS系统提供算力。

　　现阶段新出的车型内部屏幕是越来越大，越来越多，清晰度也是越来越高，甚至可以说就是在车内装了几个平板电脑，原来就是旗舰级移动设备芯片的骁龙820A，自然是目前车企可选择的最强产品。

　　除奥迪A4 L之外，今年新发布/上市的路虎发现运动版、领克05、小鹏P7小鹏、G3(新增车型)也搭载了这块芯片，此前还有第十代本田雅阁、理想ONE、天际ME7、比亚迪唐EV等车型。

　　高通于2014年和2016年相继推出了602A和820A两款车机芯片，虽然早在2014年就跟奥迪等车企签署了合作，但是一直都是雷声大雨点小，实际落地车型寥寥无几，最终在经过四五年的等待之后，820A芯片终于迎来一波爆发。

　　高通之外，地平线自研的征程二代车机芯片也已经在长安的新款SUV UNI-T上实现了量产搭载。

　　此前几十年，汽车芯片市场，基本都被恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断，外来者鲜有机会可以入局。但到了2020年这个节点，高通820A终于在汽车产业上撕开一个缺口，也意味着传统玩家们在这领域，已经被高通杀到了家门口。

　　汽车智能化需求剧增 老芯片算力疲软

　　骁龙820A在车机芯片市场玩得风生水起，可这一市场此前一直都是德州仪器、恩智浦、瑞萨电子这些传统厂商的天下，为什么高通突然在2020年火起来了呢？

　　简单来说，这就是因为人们在车内的娱乐需求快速增加造成的。如今，仅有一块触控屏幕已经不能满足用户的需求，加入一个智能的软件系统才是车机的未来。

　　车机的功能在不断增多，运算需求也在不断提高。车机系统要渲染出复杂的动画，运行多个应用程序，定位系统也需要持续工作……面对复杂的任务处理，老式的车机处理芯片性能吃紧，如果随着时间推移，车机出现明显卡顿，车企面对的肯定是车主的疯狂吐槽。

　　从制程上来说，恩智浦i.MX8、瑞萨的H3都落后于高通820A的16nm，德仪的J6甚至还用的是28nm的老技术。要知道，目前消费电子领域的芯片制程已经在普及7nm，甚至向着5nm前进了。

　　CPU主频也是如此，除了820A，其它三个产品的主频都是2GHz以下，性能上自然落了下风。

　　在图形处理器(GPU)方面，骁龙820A采用Adreno 530 GPU，核心速度为624MHz，14nm制程，在四款芯片中处理性能排名第一。瑞萨电子的R-Car H3采用PowerVR GX6650 GPU排名第二，核心速度450MHz，采用28nm的制程。

　　德州仪器Jacinto 6采用SGX544 GPU，核心速度为384MHz，采用45nm制程，图形处理性能排名第三。恩智浦的i.MX 8采用GC 7000XSVX GPU，根据Notebook Check网站公布的数据，这颗GPU的处理性能和Adreno 305相近，性能比瑞萨电子和德州仪器的芯片都要弱。

　　CPU的性能直接决定了车机在处理3D地图导航、语音交互等大型应用时反应是否足够流畅，而GPU则决定了车机屏幕的分辨率是否足够清晰，以及各种动画效果的显示是否流畅。

　　如果GPU性能较弱，高分辨率的图像、复杂的动画都无法流畅渲染。一旦每秒渲染的画面低于24帧，人们就会觉得车机“卡成PPT”。

　　此外，高通作为移动芯片领域的老大，其820A SoC芯片还有一个明显的优势，就是内嵌了4G LTE调制解调器，直接可以实现4G通信，而选择其他芯片玩家的产品，则还得外挂一颗通信芯片。

       2017年7月1日，随着6个感应器和1个信息采集器安装完毕，家住平江街道仓街20号的章梅珍住户终于稍稍定了心，今后，她家的“危房”一旦发生墙体倾斜，便会及时报警通知后台管理系统。
据了解，仓街20号有很多平房，章梅珍家大约50平方米左右，属于私房，现已有100年历史。目前，她和儿子孙子一起居住。房屋年久失修，不仅屋顶瓦片时常掉落，屋内有一面墙经过长时间的雨水冲刷，有些向内凸出，安全隐患很大。
钮家巷社区书记张英缨介绍说，每年汛期时，章梅珍家都是社区重点关注对象。考虑到老房子存在裂缝、倾斜等诸多风险，从2014年起，汛期社区会安排章梅珍一家人到外面过渡几天。在去年危房排查中，章梅珍家被列为首批安装预警系统的危房之一。 用倾角传感器技术的墙体防倾斜感应器。资料图
在章梅珍家中，承重梁、承重柱上分别安装有6个传感器设备，还有1个信息采集器，据安装人员介绍，该传感器装置通过采用倾角传感器技术，来感应水平、垂直两个方向的墙体倾斜程度，一旦位置偏离大于5度，信息采集器便会及时向后台和街道监控平台同时传递预警信息，第一时间通知户主撤离安置。  

　　理想One车型的车机有两块芯片，一块是骁龙820A，另一块就是德州仪器Jacinto 6。其中，德州仪器Jacinto 6负责驱动驾驶员正前方仪表屏幕和中央下方的功能控制屏幕，骁龙820A负责驱动中控屏幕和副驾正前方的屏幕。

　　很容易发现，Jacinto 6负责处理比较简单的内容，骁龙820A负责处理较复杂的内容。比如仪表屏幕只需要显示，没有触控输入，功能按键屏幕大多为触控输入，没有复杂的图像渲染。骁龙820A则不同，中控屏幕和副驾屏幕都有触控输入，并需要进行复杂的图像渲染功能。

　　理想ONE之外，一些即将面世的新车，在智能化上可谓是更加有过之而无不及。

　　比如拜腾车内的屏幕尺寸就高达48英寸，车机系统中拥有大量高清动画的渲染需求。另外一些车型还在不断普及驾驶员监测(DMS)、手势交互、甚至是多模态交互能力(语音、手势、面部表情同时交互)，这些技术尤其依赖深度学习等AI技术，对车机芯片算力的要求进一步提升。

　　最后说一下，汽车作为工业产品，设计生命周期一般都在10年以上，与消费电子类产品相比显然更长，同时对稳定性的要求也就更高。因此，传统汽车芯片企业从研发和成本两个方面考量，决定用已经成熟的制造技术造汽车芯片，这样既能控制成本，也能让芯片的稳定性更高。

　　也正是这种原因，上述老玩家的产品在性能上才会集体败给高通，而高通820A芯片本身，也已经是多年前的产品，在手机芯片领域，已经进入了865时代。