说起自动驾驶，近年来其已经成为与新能源汽车并列的汽车行业两大发展趋势之一。鉴于其在未来交通和出行上的巨大影响，全球都在聚焦其产业发展。相关资本曾测算，自动驾驶所蕴含的巨大商业机会，到2040年左右预计将达到3000亿左右的市场规模。

　　鉴于此，自动驾驶吸引了一大批企业的布局和争夺。从最早的谷歌、奥迪、福特、宝马，到后来的Uber、waymo、百度、滴滴……当前核心玩家基本形成了三大阵营。其一是车企，包括传统车企和初创车企；其二是一些科技公司；其三则是共享出行企业。

　　相较来说，三大阵营各有其优势，比如车企拥有关键零部件和制造优势；科技公司拥有先进技术和研发上的优势；而共享出行企业则拥有商用落地、运营和用户等方面的优势。在各自优势下，三大阵营都找到了一条符合自身的发展道路，相互间打得难解难分。

　　产业发展面临三大难点

　　不过，自动驾驶的产业发展却并不容易，从概念提出到最终落地，其要经历一个漫长的研发、试验、测试(封闭测试/仿真测试/开放路测)、试用的过程。在此期间，每一个点都可能面临不小的挑战，企业们要想闯关、突围成功非常困难。

　　例如对于当前入局自动驾驶行业的各大阵营企业来说，其在L4级别的自动驾驶技术量产中就存在三大难点：

　　首先是安全问题。现阶段在测试过程中，相关的事故报道大家经常耳闻，目前为了保障技术和应用安全，企业都会配备一个安全员，并在软硬件层面对车辆功能安全作出调整。虽然作用显著，但意味着距离完全自动驾驶还有差距。

　　其次是成本问题。当前，L4级自动驾驶产业链还不成熟，零部件成本高昂，难以达到车企量产条件。同时技术上大家都停留在L2级水平，短期内无法实现向L4的飞跃，这使得技术成本也比较高昂。

　　最后是路权问题。眼下虽然政府发布了不少路测牌照，允许一些自动驾驶企业进行测试和试应用，但大量的路权依然没有开放。这意味着有机会测试和落地的企业并不多，自动驾驶车辆短期内的商用可能性并不大。

　　基于上述难题，企业们也是发现单凭一己之力似乎很难在自动驾驶领域有所建树，或者一力承包自动驾驶的所有方面有点艰难。因此，近些年大家也是从单兵作战模式转移为了抱团取暖，通过与其他企业结盟或联合，各自发挥各自优势实现共赢。

      据了解，洞察号原计划于2016年3月发射，但因探测器上存放内部结构地震仪的真空仓存在泄漏问题而推迟。该地震测量仪由法国国家航天研究中心负责研制，是洞察号将要携带的主要科学仪器，其灵敏度极高。为避免受火星恶劣环境的影响，该仪器的3个主传感器必须真空密封，但去年12月的测试发现其密封不严，随后，NASA喷气推进实验室的科学家通过修复工作，重新设计与建造了这个地震测量仪的密封层。 

　　例如2016年7月，宝马便与英特尔、Mobileye组成了宝马自动驾驶联盟。三方共同宣布将一起建立行业标准，为自动驾驶建立一个开放平台，后续德尔福、菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)、加拿大汽车供应商麦格纳等企业相继加入，联盟不断壮

　　同时2018年7月，大众、英伟达、博世、大陆、Aquantia等五家也组成了自动驾驶汽车联盟网络(简称“NAV”)。联盟初期确立了达成新技术标准、创建通用程序和测试要求、促进行业标准化等五个目标，致力于共同解决自动驾驶落地发展中的高难问题。

       但尽管如此，探头要花上几周时间，才能钻到5米深。钻洞过程中，它会定期暂停，测量周围土壤的热量传导效率。温度传感器将在系绳上追踪探头，就像把温度计做成一串项链。结合温度计的读数以及对热量传导率的测量，科学家将了解到，有多少热量源自于火星的内部。不管有还是没有，这些热量将向研究人员透露，这颗行星由什么构成，它的成份与地球相比又有哪些差别。 　　

　　除此之外，还有丰田移动出行联盟、雷诺-日产-微软联盟、谷歌OAA联盟、百度“Apollo”生态合作伙伴联盟、Uber-沃尔沃-戴姆勒以及新近成立的5G汽车生态联盟。这些联盟与合作的出现，意味着自动驾驶产业发展迈入了高速阶段，行业开始日渐成熟。