近年来，昆明市区道路、桥梁、隧道建设数量突飞猛进，同时，管理滞后于建设已成为各个城市普遍存在的问题。由于传统的养护管理不到位，道路、桥梁、隧道的病害未及时处理，因此引发各种交通事故，甚至出现桥梁垮塌、道路塌陷、隧道坍塌等较严重的事故。
为检测桥梁是否安全，昆明市会定期对各座桥梁开展结构、承载力等特殊检测，在此基础上，2015年，昆明市城管执法局建成了昆明市城市道路桥梁管理信息系统，并在该市5座桥梁上，根据各座桥梁的实际需求安装了多套不同功能的监测仪。  
       除了本来就在供给国产特斯拉的LG化学、松下，三星SDI也在努力扩展动力电池市场份额。近期，三星集团与现代汽车高层进行了会晤，两家公司很有可能开展深入合作，全力发展新一代动力电池技术，并争取在2021年取得突破、实现量产。

　　综上可见，在电动汽车、动力电池市场出现竞争变化的背景下，推动技术创新成为了多数主要玩家的选择。不管是石墨烯电池，还是刀片电池，又或是无钴电池，真正提升质量、安全，降低成本、风险，才能获得车企和消费者的切实认可。

      在一系列的产业白热化竞争和资本兼并之后，中国工业机器人产业迎来第二个发展阶段：以工艺应用软件为核心竞争力时代正式到来。

　　如果说中国工业机器人产业第一个阶段是：以硬件的可靠性，稳定性以及硬件自主性作为核心竞争力的话；那么产业发展的第二阶段是：以自主化操作系统和能够满足客户的多样化的工艺软件包为代表的软件时代，这种“软实力”将成为征服客户主要因素。

       据悉，这些传感器虽然安装在地表，但是通过物理学方法，却可监测到地下8千米至20千米的应力和能量。基于这种传感器，地震预报科研可收集到物理关系明确的数据，不再是“鸡飞狗跳、蛤蟆过街”等关系不明的物理量，也不再是地下水位、水温等物理关系太间接的物理量，而是地下应力、地下能量等直接与地震的发生地区、地震震级有直接关系的物理量来预报地震。
按照科研计划，地震预警四川省重点实验室、成都高新减灾研究所将用1至2年建成川滇地下云图网；再用3年时间，运用新建设的地下云图网采集10个左右破坏性地震的案例，进行地震预报的内部技术试验等。目前，首个地下云图网监测站和传感设备，已在汶川县映秀地震台部署完成。  

　　工业机器人进入第二阶段伴随着几类典型的特征，这些特征应当是工业机器人企业需要注意且必须把握的核心节点。

       此外，还有桥梁牢度测试仪、伸缩缝监测仪、桥面应变监测仪、桥墩倾斜监测仪等。例如每辆车经过桥梁时，每个桥墩都会产生微小的倾斜，虽然靠肉眼看不出来，但是桥墩倾斜监测仪是可以监测倾斜数据的，这一数据将通过无线网络传输至监控平台，如果倾斜数值突破了正常范围，系统就会立即报警，城管局工作人员就会马上赶到现场，对桥梁安全情况进行检查。如果确实存在安全隐患，将立即采取相应措施进行维修、加固。对于其他监测数据也一样。
经过两年多的运行，昆明市城市道路桥梁管理信息系统已实现对5座桥梁各项数据的24小时在线监测、自动报警。今年，该市还将把19座大型桥梁纳入系统，按照各座桥梁不同情况安装不同的监测仪器。此外，该市还计划在明年再纳入16座桥梁。届时，将有39座桥梁可实现各项健康数据24小时监测、自动报警。 

　　这种核心部件过度的关注，在2018年初的中美贸易战中，又被旧事重提，并且让行业进入到一种畸形的魔怔当中。仿佛制造出RV减速机，便是掌握了工业机器人。事实情况是：从RV减速机到工业机器人的现场应用相差十万八千里。

　　或许你不知道的是，减速机厂商也在向外拓展，如果你有幸关注过苏州绿的谐波，你就会知道工业机器人市场只是绿的很小一部分市场，这并非是绿的占有工业机器人市场的份额较少，主要原因在于绿的的产能及销量远超工业机器人行业总体需求。并且，我们工业机器人行业的减速机，不论是谐波减速机，还是RV减速机在其他工业场景中都有使用，并非全部供应给机器人市场。因此，对于本体机器人厂商突然涉足减速机领域，或许他真的是没有明白未来的方向在哪里。