在本体市场热钱涌动，人气浮躁，下游市场仿佛觉得将“智能制造”钉在脑门上面，就能够吸引来客户的时期，买来硬件，组装并成功在展会现场展出，发布上市，这是产业发展第一阶段的典型特征。这一时期所有人重点关注的都是机器人核心三大件：控制系统，伺服系统，减速机。

　　这种核心部件过度的关注，在2018年初的中美贸易战中，又被旧事重提，并且让行业进入到一种畸形的魔怔当中。仿佛制造出RV减速机，便是掌握了工业机器人。事实情况是：从RV减速机到工业机器人的现场应用相差十万八千里。

　　或许你不知道的是，减速机厂商也在向外拓展，如果你有幸关注过苏州绿的谐波，你就会知道工业机器人市场只是绿的很小一部分市场，这并非是绿的占有工业机器人市场的份额较少，主要原因在于绿的的产能及销量远超工业机器人行业总体需求。并且，我们工业机器人行业的减速机，不论是谐波减速机，还是RV减速机在其他工业场景中都有使用，并非全部供应给机器人市场。因此，对于本体机器人厂商突然涉足减速机领域，或许他真的是没有明白未来的方向在哪里。

　　尽管，自动化行业强调的应用场景的复制，不会明天就到来；但可以预计2020年国内市场对工业机器人需求绝不会出现大幅下跌的情况。这主要得益于行业开始多点开花。

　　FANUC上海研发基地拥有数百名研发人员，但FANCU机器人本体生产基地一直是在日本，上海FANCU承担着机器人的组装以及测试，同时也包括中国以及东南亚区域机器人应用工艺的开发。

　　2017年之前，在汽车行业最红火的前20多年，FANUC在中国主要研发重心是为家电，汽车，电子3C市场服务，对于细小且零碎化的市场，多数依赖于下游系统集成的技术去开拓，除三大主要市场外，应用于通用性市场的工艺软件包也仅有焊接(弧焊)，码垛，打磨，去毛刺，切割等几大类。这几类应用软件显然覆盖不了所有行业，得益于FANUC本身不少下游行业企业极强的实力，FANUC在一般工业领域仍然具有较大的市场。

　　国内市场最早做细分行业工艺软件包的是南京埃斯顿，埃斯顿率先推出应用折弯领域的软件包Smart Bending软件包，在2015年，同ABB等四大家族在竞争中，就显示出优势。

　　由于ABB等外资厂商，没有专用折弯软件包，使用通用机器人现场开发定制化的应用工艺，需要消耗大量的人力以及物力。这对于一个庞大的企业来而言，需要走一个漫长，且复杂的过程：市场研究——需求反馈——收益评估——开发测试——落地试用。

　　因此在2015-2019年，埃斯顿凭借其最早，且最成熟的折弯机器人应用工艺软件包，抢到了行业的第一个头筹。对于工业行业而言，先发优势非常的重要。利基市场就存在那短短的几年中。

　　同样在软件工艺开发领域，最先尝到甜头，还有埃夫特机器人，埃夫特在联合佛山新鹏开拓卫浴领域喷釉应用，也专门开发了相应的喷涂工艺以及相互配合的机器人。

       据悉，列车安装了数千个传感器，像带着随车医生一样，随时自体检。为了保障运行安全，还有专门为它设计的故障预测和健康管理系统，无论走到哪里都能和指挥中心的“家”实现实时互动，随时保障平安。
另外，在建设施工过程中，从北京北站引出后，京张高铁就钻进了清华园隧道，整个隧道穿过近90条城市管道线路，借助“天佑号”盾构机的力量。整个隧道施工像外科手术一样精准既保护了历史遗迹，同时不打扰城市生活。 “天佑号”盾构机内部构造。
天佑号实际上就是一台智能机器人，自动化程度高、施工速度快，功效比传统施工方法提高8到10倍，3个月可掘进完成1000多米。盾构机上搭载了数千个传感器，具有感知、修正和自动调节功能。设备状况、地下工况等数据经互联网，可同步传送至千公里之外的南京。在那里，盾构专家24小时提供远程监控和技术服务。