受疫情打击，全球汽车行业哀鸿一片。出人意料的是，特斯拉实现股价“惊天逆转”，截至美东时间5月14日收盘，其股价回归786.12美元，一扫美股10天熔断4次的阴霾。

　　马斯克本人也惊呼：“特斯拉股价太高了！”此言一度引发股价波动。或许是对无形资产充满自信，马斯克甚至表示将卖掉所有有形资产，包括名下数套房产。

　　马斯克不按常理出牌，其所掌控的特斯拉在汽车智能化上的打法也别具一格。

　　2019年4月，特斯拉发布Autopilot 3.0系统，其不仅软件性能出众，还搭载特斯拉FSD(Full Self-Driving Computer)自动驾驶芯片，一时间成为业界新标杆。

　　据悉，特斯拉自研FSD芯片采用14nm工艺制造，运算速度由原来的200帧/秒提升至2000帧/秒，堪称“自动驾驶大杀器”。按照AutoPilot团队负责人的说法，“新自动驾驶芯片将支撑L4级自动驾驶能力”。

　　汽车智能化浪潮浩浩汤汤，得自动驾驶芯片者得天下，但打法不尽相同。

　　在Autopilot 1.0版本中，特斯拉采用1颗英伟达Tegra 3+1颗Mobileye Q3的方式，组成数据处理单元。不过，直到Autopilot 2.0版本，特斯拉的辅助驾驶功能仍像是“赶工”的产物。

　　“赶工”源于一场事故。2016年5月，特斯拉Model S因Autopilot系统发生一起致死事件，车主不幸丧命。“甩锅大战”中，Mobileye指责特斯拉夸大了产品功能，这番言论导致二者关系迅速降温，最终中止合作。

　　失去Mobileye的支持，特斯拉HW2.0不得不匆忙上线，以至于其更像一款半成品：主CPU附近有大量基板留白；仅有一颗Parker CPU和一颗Pascal GPU......HW2.0为特斯拉敲响警钟：芯片必须自研。

　　2016年，特斯拉秘密聘请AMD架构师Jim Keller，一同加入的，还有多位AMD芯片架构成员与高管。

　　“三年磨一剑”，2019年4月，FSD随着Autopilot 3.0版本一同亮相，标志着特斯拉夺得芯片主导权，未来将自控芯片性能、功耗与成本。

　　2019年下半年，搭载FSD芯片的特斯拉Model 3创近17万辆销量，成为全球销量第一的电动车企业。

　　特斯拉自动驾驶领先地位愈加巩固，以至于Lucid Motors Inc.首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)不禁感慨：“特斯拉比新闻报道的还要遥遥领先。”

　　FSD芯片赋予的智能化属性，不仅提振了特斯拉的销量，更扭转了资本市场审视车企的视角：科技水平逐步取代销量，成为影响车企市值的最重要指标。
       朱光辰说，各种飞行器不同的组合状态，实际上每一个构型就是一个新的航天器，载人飞船对接上以后，它是一个状态。货运飞船对接又是一个状态。包括力学问题，包括在组装过程中的通信问题，电源的获取，这些都是以前没有遇到过的。
然而在太空中，舱体更将面临失重、辐射和各种意想不到的挑战，连再平常不过的太阳光也成了工程的阻力。为了攻克技术难关，空间站要进行大量实验。据了解，核心舱一共布了300多个传感器，测量900多路信号，其目的就是为了测量这个22吨的大家伙，在发射过程当中到底能够承受多大的载荷。 
2020年2月4日，特斯拉股价一度飙升至969美元，其市值“水涨船高”至1792亿美元，不仅超越大众，成为全球市值第二高车企，其市值甚至超过中国A股车企市值之和(约7000亿元)。

　　“特斯拉商业模式正在向苹果看齐。” 安信证券胡又文团队认为，特斯拉不止是一家汽车厂商，也不止是一家软件厂商，“未来更将是自动驾驶出行服务平台。”