近年来，整车电子电气化程度日益提高、架构向集中式进化等，都使得传统的机械式仪表难以支撑更加智能和便捷的人车交互功能，集成了液晶仪表、抬头显示仪、中控屏幕和后座娱乐的多屏融合智能驾驶舱就成了用户优选。而基于车联网等的智能座舱，无疑可以为用户带来更智能化、高效、安全的交互体验。

       类似的传感器搭配，在其他游戏控制中也有应用。1月18日，知名娱乐大厂任天堂最新公布了一款名为Labo的纸模玩具，可以让儿童和青少年玩 家自行搭建，然后配合Switch游戏机进行一些体感应用和小游戏，比如弹钢琴、钓鱼甚至扮演机器人。
大家可能会问，就那么几块普通的硬质瓦楞纸，为什么做出这样有趣的效果来？其实这都是来自Switch自带Joy-Con手柄的功劳。

　　与自动驾驶芯片相比，智能座舱芯片相对容易打造。即便芯片完全失灵，也不会威胁司机和乘客的生命安全。目前车企有“系统过车规”、“芯片过车规”两种衡量标准。智能座舱芯片的设计比较灵活，大多是根据车企要求而打造。即便芯片本身未符合车规要求，也可以通过整体设计(比如加装散热装置)使整个系统符合车规要求，这对企业的上下游整合能力提出了较高要求。

 　　Switch游戏机由平板和Joy-Con两部分组成，其中，Joy-Con手柄是Labo能实现各种新奇有趣玩法的关键部件。Joy-Con手柄分为左右两个，每个 手柄都为蓝牙连接，Switch可支持多对Joy-Con手柄连接，所以在任天堂的官方演示中，一些复杂的Labo玩具用到多对Joy-Con手柄进行配合现 实更多体感动作操控。   

　　单芯片方案驱动智能座舱，类似于座舱域控制器的方案，可以精简座舱处理器布局，降低成本，是近年来比较火热的概念。单芯片的方案，要能够处理多块高清屏的显示，HUD、摄像头输入、语音及手势交互等设备，因此大部分芯片厂商都需要具备一定的技术积淀才开始研发类似的一体化芯片方案。

 　　传统的摩擦纳米发电机通过产生交流的摩擦电将摩擦能转化为电能，然而，这种方法因为低的电流密度和需要矫正而受到限制。阿大研究人员 通过滑动的肖特基纳米接触，可在不需要外部电压的情况下产生最大强度为106Am-2连续直流电。他们通过在二硫化钼的薄膜上滑动一个导电原 子力显微镜的尖端来实现。

　　由于未来座舱系统变得非常复杂，因此不仅需要芯片解决方案，也需要相应的算法支持。芯片通过输出计算能力来支持操作系统、ADAS等软件的运行，未来智能座舱所代表的“车载信息娱乐系统＋流媒体后视镜＋抬头显示系统＋全液晶仪表＋车联网系统＋车内乘员监控系统”等融合体验，都依赖于芯片所代表的计算能力的提升。届时，具备芯片研制和相应的软件、算法的企业，在激烈的市场角逐中将更有竞争力，并加快推动智能芯片及元件在汽车行业的应用。

       这一发现给一种叫做摩擦纳米发电机的装置制定了一个新的世界标准。这种摩擦纳米发电机能够产生一个高强度的直流电，与其他研究团队生 产的低质量交流电流相比，是一个显著的进步。到目前为止，其他团队所能做的是产生非常高的电压，而不是电流。阿大发现的是一种获得高 强度持续直流电流的新方法。

　　一些科技企业已经在智能座舱零部件及元器件方面展开布局。5月28日，南京芯驰半导体科技有限公司SemiDrive对外发布9系列X9、V9、G9三大汽车芯片产品，提供针对汽车的协同一体化解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、中央网关三大应用。

 　　有限元模拟结果表明，异常高的电流密度可以归因于非平衡载波传输现象，该现象可被导电纳米尖端的强局部电场（105-106Vm-2）所增强。研究 人员假设电荷传输可能是由摩擦产生的电子激发所引起的，纳米级电流-电压光谱分析表明，样品界面尖端的整流肖特基势垒在产生高效直流能 量中起关键作用。当与微电极或接触表面改性电极结合时，这一概念是可扩展的，使其成为高效直流摩擦发电的保证。 

　　日前，华为海思已与比亚迪签订合作协议，首款产品是应用在汽车数字座舱领域的麒麟710A。以这款麒麟芯片为起点，海思自研芯片正式开始独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地。