到目前为止，包括梅赛德斯在内的很多汽车制造商仍然还是沿用传统的整车研发方式，由第三方汽车零部件供应商主导开发。几年前，无论是芯片还是软件，都还只是二级供应商的角色。

      针对现阶段道路养护施工现场安全防护多为摆放反光锥、安插小红旗，来往车速快、人员避让不及，一旦车辆误闯极易造成伤亡的情况，京沪高速吴桥主线站自主研发“高速养护施工安全预警系统”，加强安全防护。

　　然而，汽车智能化、网联化的革命号角吹响，软件和处理能力变得越来越重要。实际上，即便是特斯拉，也走过了从依靠外部芯片供应商到自主开发适合自己的芯片的过程。

 　　据悉，该系统由红外线对射器、电瓶、报警器、支架、振动传感器、遥控信号发射器、报警灯、继电器、适量电线组成，利用红外线传播原理，将系统安装于施工安全区域前200米处。

　　不过，这条道路，对于传统汽车制造商来说，并非易事。尤其是在当下终端汽车市场行情疲软、企业内部降本压力凸显的大背景下，合作是更切实际的路径。

　　当车辆驶近阻挡红外光束或撞击感应器遥控开关时，系统会立即将信号发送至报警器，能在车辆误闯施工区域1秒内响起报警，便于施工人员安全躲避。

　　英伟达最新发布的AGX Orin，拥有170亿个晶体管，融合了新的深度学习和计算机视觉加速器，每秒可执行200万亿次操作——几乎是上一代Xavier SoC性能的7倍。

　　2001年，投资540万元引进的加拿大光纤传感器在隧洞投用，将光纤技术应用到安全监测中，实现对隧洞工程洞体数据的自动采集、传输和安全评估，有效弥补输水期间不能进洞检测的缺陷，实现了24小时自动监测。  

　　考虑到Xavier从首次发布到量产上市，前后有三年时间，这也意味着“未来仍在未来”。自动驾驶技术比我们想象的要难。

  　　该系具有成本低、安装简便、预警及时、保护范围广的优点，在增强养护施工安全防护上成效明显，且整套系统成本不到三千元，实现了降成本保安全的目的。  

　　相反，特斯拉采取了同步开发的模式，软件算法已经在前两代外部供应商提供的芯片上进行验证。此外，传统汽车制造商一直难以吸引到软件工程人才，这让特斯拉得以保持领先优势。

 　　我国东北地区新建高速铁路已经部署了雪深监测系统，通过在铁路沿线安装激光测雪深装置，测量轨枕面的积雪厚度。该系统基于激光测距原理测量积雪厚度，采用固定式安装，测量，基于云台和倾角传感器的多点雪深测量优化方法，增加了高清网络摄像机用于图像采集和智能视频分析，基于组态王开发了集数据收集和展示、报警联动、设备管理于一体的监控软件平台。  

　　与英伟达宣布合作之前，戴姆勒刚刚宣布暂时终止与宝马在一年前达成的自动驾驶技术开发联盟的合作。现在，外界还不清楚两个事件之间的前后关系，但显然戴姆勒在走一条通向最先进技术的捷径。

        近年来，我国进入高速铁路快速建设和开通阶段，一大批跨越南北、横亘东西的高速铁路线路相继开通运营。同时，我国幅员辽阔，气象、地形、地貌和地质差异很大，高速铁路从寒冷干燥的东北地区到炎热潮湿的海南岛，面临各种自然灾害的影响，强风、暴雨、大雪、地震、泥石流和滚石等严重威胁高速铁路运行安全。因此，建立完善的自然灾害监测系统，实时、准确地监测铁路沿线的各项气象和灾害数据，及时发布预警和调整列车运行是保障高速铁路安全畅通的重要一环。　　不过，结果不会马上出来——与英伟达联合开发的梅赛德斯新车预计要到2024年才能上路。英伟达将帮助戴姆勒开发辅助和自动驾驶功能，这将成为整体汽车系统的一部分。

  　　要确保隧洞安全运转，关键是要准确掌握隧洞工程的运行变化情况。技术人员先后在洞体内埋设安装了衬砌体内部温度计、裂缝计、收敛计、外水压力计等监测仪器，并引进开发隧洞观测微机开发应用系统和隧洞观测数据库，利用先进的技术设备准确监测洞体温度、钢筋应力、裂缝、外水压力等变化情况。 

　　戴姆勒电子产品开发部门前负责人、特斯拉前董事、现任博世汽车电子产品管理委员会成员哈里•克罗格(Harry Kroeger)表示，所有想赶超特斯拉的汽车制造商，都需要面对现实：未来车载处理器必须更少、更强大。

　　此次合作，也正值戴姆勒此前公开披露内部正在对自动驾驶出租车(Robotaxi)项目的“重新核查”，并承认未来盈利潜力受到质疑，提高安全性比最初想象的要困难。

       另外，也有研究表明可以使用可穿戴运动传感器来监测抑郁症患者的运动数据，并使用机器学习算法来分析他们的运动，用算法来分析患者的抑郁程度，并进行针对性的治疗。 

　　2012年，谷歌发布了一款无人驾驶原型车，戴姆勒紧随其后开发了一款自动驾驶汽车。此后，汽车制造商竞相开发面向未来的自动驾驶技术，并寻求商业模式的转型。

        引滦入津输水隧洞，是我国引滦入津的关键控制性工程。该隧洞在国内率先将光纤技术应用于安全监测，实现24小时自动监测，保障清澈滦水一路流向津城。

　　不过，去年戴姆勒决定将“适当调整”其在自动驾驶出租车上的研发投入。““全面部署将占用大量资金，盈利潜力存在一些不确定性。”

　　同时，美国加州大学洛杉矶分校的科学家们研发小组开发出了一种神经传感器，可以在真实时间内探测大脑细胞和和其回路的功能，通过这种方式，可以探测大脑功能区和障碍区所释放的关键化学物质有何不同，这些信息和知识将可以用来开发新一代的治疗神经系统疾病的方法，这或将为治疗抑郁症等疾病的预测与治疗提供新的视角。  

　　因为任何一家公司要运营Robotaxi业务，就必须要求部署大量车队，并建立维护和调度的基础设施。这是一笔巨大的前期投资，而且短期内没有盈利的机会，尤其是安全员无法撤掉的情况下。

　　据工程师介绍，引滦入津输水隧洞在开挖修建时，12.39公里输水隧洞共开凿了17个支洞。目前，2号、6号、9号、15号支洞仍用于隧洞管护维修。从1983年9月引滦入津工程建成通水以来，他们已在这里坚守了30多年。

　　把目标重点转向高级别自动驾驶乘用车市场，成了大部分汽车制造商的短期战略。