据交通部统计，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，停车位资源却十分稀缺，缺口高达5000万。机动车数量暴增，而停车位却一直稀缺，数千万个车位缺口如何补？在土地资源有限的情况下，一味依靠新建车位显然不现实。因此，盘活现有停车位资源成为解决难题的一剂良药，于是“共享停车”便应运而生。

 　　这样的环境，例如我们的家，是想要机器人首先在其中发挥作用的地方。我们希望它能帮我们做杂务。只是像这样的任务需要一套完全不同的能力，以便机器人在人类所处的位置上完成人类所做的事情，比如除了“速度”和“可重复性”，还需要遵从性、互动性、充分利用智能和可适应软件的能力等。

　　所谓“共享停车”，就是把居民小区、企事业单位的车位情况进行综合评估，将停车资源分配给社会车辆使用，并收取一定费用。旨在让空闲车位和找车位用户有效匹配，打通停车场信息孤岛，盘活停车位资源存量，提高闲置停车位利用率。

 　　目前人们对机器人提出了更多的要求，希望机器人具有反应性和动态性，能够安全地与人类一起工作而不会扰乱乃至破坏工作的进程，不用提前设置和计划它的行动，能使用相机和传感器实时导航世界，变得更加“人工智能”一些。尤其能更不受动态环境的约束，拥有好的应变能力，能适应更多的环境，比如非工业环境。

　　2020年年初，中央经济工作会议提出“加强城市停车场建设”，强调加强战略性、网络型基础设施建设。事实上，“停车场”并不是第一次进入中央重要会议视野。2019年7月30日召开的中共中央政治局会议就将城市停车场建设列入“基础设施短板”范畴。过去一年间，多地也相继研究、起草、出台、进一步更新共享停车相关意见，鼓励业主、机关、企事业单位车位有偿错时对方开放。一时间，全国各地探索共享停车的实招、妙招频现，让人嗅到“互联网+”落地停车场的清新之风。

       一直以来，机器人都以擅长某些非常“具体”的事情而闻名，如“工业机器人”，它们通常由“精确性”、“可重复性”和“速度”等词来定义。如果你想让机器人有独特的用处，它通常必须利用其中的一个或多个特性，使自己在某些特定任务中比人类更好。工业机器人的动作一般是需要预定义的，一遍又一遍地重复相同的动作，无论是将货物托盘，焊接车或紧固螺丝拧入智能手机。

　　不可否认，共享停车计划从推出到落地，在5G、云计算、物联网、人工智能等信息技术手段的赋能下，的确让大家看到它一定程度上缓解了停车难，提高了停车场的使用效率。但是，随着共享停车市场日益扩大，一些深层次矛盾开始凸显：部分地区的鼓励政策尚未完全落地，业主和物业对使用安全和不按约定时间停车仍有较大顾虑，“外来车辆随便就能进进来，业主的人身安全、财产如何得到保障”、“万一有车辆剐蹭后逃逸，如何追偿”、“共享时间到了临时停放的车辆还没走怎么办”...不难看出，共享停车发展的势头看似一片大好，但共享停车解决方案在落地实施时却面临大量现实问题，缺乏规模甚至也让一些地区共享停车市场开始萎缩。

 　　近日，加州大学伯克利分校的一个机器人专家小组开发了一种新的机器人手臂，使人们在人类生活环境中能应用和操作的机器人手臂。