根据MarketsandMarkets的预测，预计PBF粉末床选区金属熔化3D打印将成为3D打印金属市场中最大的部分。MarketsandMarkets还预测，在未来四年中，钛合金的3D打印占3D打印金属的最大份额。
差异化将是公司生存的关键，根据3D科学谷的市场观察，目前LPBF(粉末床选区激光熔化)市场上挤满了太多没有特色的公司。几乎所有的公司都在证明他们可以降低成本并提高质量，并获得一致的结果。所有的努力都在进行细微的调整，差异并不大，这些公司中的一部分将在2020年开始耗尽资金。
当然，技术层面还有很多急需提升的空间，尽管近年来在材料和加工技术方面取得了重大进步，但仍需要更多的改进。市场期待增加更多的非焊接材料，例如Stellite 6和Inconel738；LPBF(粉末床选区激光熔化)工艺需要在表面光洁度、变形控制和后期加工成本方面取得更多进步；电子束熔化(EBM)技术的加工精度还需要得到进一步提高；定向能量沉积(DED)3D打印技术还需要可以应用到更大的零件制造而不会发生弯曲；Binder Jet粘结剂喷射金属3D打印技术还需要更好地控制收缩。
新系统的真正创新在于其综合信号处理能力。这允许所有处理直接在模块内进行，系统有选择地过滤来自雷达系统和立体摄像机的数据，以便处理可以立即进行，或者故意延迟到后续处理阶段。识别不相关的信息，但不转发。传感器融合应用于摄像机和雷达的数据融合。然后，神经网络评估数据，并基于机器学习技术确定实际的交通影响。因此，系统无需向车辆发送状态信息，而只需发送反应指令。这就释放了车辆的总线来处理重要的信号，例如检测到一个孩子突然跑上公路。“集成信号处理大大减少了反应时间，”研究人员说道。
LPBF(粉末床选区激光熔化)工艺方面，根据Velo3D的说法，随着软件与硬件的结合，市场上需要考虑的是意识到原来的不可能正在被突破，将需要取消某些3D打印限制。这些设计软件与打印准备等软件之间实现紧密集成， .stl文件格式的使用范围将继续下降。
研究人员研发的功能演示器看起来像一个灰色的盒子，左右两侧都有眼睛——立体摄像机，该项目一直持续到2020年。在此之前，研究人员忙于测试初始原型，包括柏林的道路测试，希望在几年后他的“灰色盒子”将作为标准安装在每辆车上，为自动化的市内交通带来更多的安全。
LPBF(粉末床选区激光熔化)工艺的另一个发展方向是必须要提高诸如产量与效率。LPBF系统将需要具有更高的3D打印速度和更大的制造范围，以开辟更多的金属增材制造可能性。另外，嵌套零件的能力(即将零件相互堆叠以提高构建密度)对于提高制造速度和提高制造效率至关重要，但这需要合理设计支撑结构并在设计时考虑这些因素。
拿Velo 3D举例，不难看到，国际的企业大多在成立初期就确立了鲜明的市场定位，包括立足于设备稳定性的，包括开辟提升加工效率的，再到VELO3D这样的后起之秀，在3D科学谷看来，无支撑仅仅是VELO3D与用户沟通的话术，VELO3D的市场定位相当清晰：设计自由，敏捷生产和质量保证，这些是VELO3D通过技术打造的独特的市场定位。
当前3D打印要进入到产业化领域的一大瓶颈是效率与成本，当前3D打印的产品价格中高达70%的成本来自设备成本，而材料也占据了30%的成本。而在传统制造工艺中，材料成本不超过产品成本的3%。而在效率提升方面，市场的需求在呼唤带来加工效率飞跃性质的突破。
行业整合是不可避免的，只有清楚地向市场表达价值主张和与之对应的清晰的市场定位，这些企业才能成功。在金属3D打印这个市场上，一个引人注目的价值主张将是克服围绕成本、材料灵活性和制造限制的挑战。最终，将看到金属3D打印行业的更多整合，但是现在这是一场静观其变的游戏。
金属3D打印正在突破原来的自身边界，国际上，根据3D科学谷的市场观察，德国Fraunhofer的增材制造未来-futureAM项目正在以全面开花的方式推进3D打印成为一种更稳定、更经济可行的加工技术，在科技巨擎Fraunhofer的推动下，目前亚琛Fraunhofer ILT已经开发出用于LPBF(基于粉末床的金属熔化3D打印技术)的新型加工解决方案，该解决方案还可以产生比传统LPBF系统快十倍加工速度的大型金属部件。LPBF系统提供了非常大的，有效可用的构建体积(1000毫米x 800毫米x 500毫米)。
