近年来，在政府支持下，日本各大汽车厂商在自动驾驶领域不断加大研发力度。丰田汽车公司今年1月宣布，将在日本静冈县裾野市建设以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车为中心、所有产品和服务通过互联网连接的智慧城市，计划于2021年初开工建设。日产汽车公司已在代表车型“天际线”采用L2级自动驾驶技术，并力图降低三维地图数据等服务价格，以提高销量。本田汽车公司计划年内发售可在高速公路上进行L3级自动驾驶的车型。

 　　“我们称它为‘活的桥梁’，因为它可以与我们“交谈”，并提供关于它的健康、它所承受的压力、它形变的程度、它周围发生的事情、甚至在河下发生的事情等有价值的信息，”土木工程副教授、该项目的首席研究员艾琳·贝尔说。“这座桥不仅仅是为了让我们过河，它还可以让我们更多地了解我们周围的世界。” 　　桥梁是日常生活中必不可少的，因此负责该项目的研究人员认为这是一个扩大建筑覆盖面的独特机会。

　　日本其他领域的先进公司也发挥各自技术优势，加入到这一产业竞合中。日本IT巨头软银与丰田汽车开展合作，共同出资成立了一家致力于提供新型出行服务的公司，自动驾驶出行服务将成为重要合作内容。索尼推出的专用影像传感器提高了对光线的灵敏度，让自动驾驶汽车在黑暗环境中也能正常工作，并发布了搭载该公司自动驾驶系统的试制车。夏普、松下、东芝等公司宣布将推出用于自动驾驶传感器中的激光雷达产品。

       该桥将新罕布什尔州的朴茨茅斯市与缅因州的基特瑞市连接起来，并配备了数据传感器，将其转变为一个自我诊断、自我报告的“智能”桥。现在这座部署了众多传感器的桥梁为研究人员、工程师和公众提供有关桥梁本身的日常和健康的一系列信息，以及协助监测周围环境。

　　影像传感器，是数码相机的核心，也是最关键的技术。在传统的相机中，胶片是一种感光材料，经过某种特定的化学药品处理后，它会把拍摄到的影像记录下来。数码相机中，影像传感器代替了胶片的位置，形成了电子影像。

 　　贝尔说：“修建一座新的桥梁可能会花费社区数百万美元，因此我们可以探索如何通过桥梁来做更多的事情，而不仅仅是运输人员和货物”

　　除了起感光作用的光电管以外，影像传感器还包括一系列的其他构件为了更好地利用光线。在每一像素前都装有微透镜，该透镜起到“捆绑”光束的作用。微透镜能够减少边缘光的损失。不同于传统胶片，影像传感器的光电二极管难以对倾斜射入的边缘光束加以利用，照片四周较暗。微透镜能使传感器边角处的光线也能垂直射入单个的光电管。

 　　在这种情况下，纪念大桥作为地标式垂直升降桥安装了40个自诊断传感器，为研究人员、工程师和公众提供有关桥梁结构性能的信息，如桥上的重量、桥塔在升降过程中的行为、应变和加速度以及交通模式、天气状况、水位和潮汐信息等。它还将为桥梁设计工程师提供独特和创新的信息，以帮助创造具有最大安全性、可靠性和效率的下一代桥梁。 

　　单个光电管只能记录亮度值，也就是说，光电管是“色盲”。为了拍出彩色照片，在光电二极管的前一层加装了红、绿、蓝三原色滤色镜。