购买力分散、需求复杂多样大大提高了制造业市场的开拓难度。如果AGV企业要开拓电商市场，只需把电商各垂直领域排行前十的企业列出来，一个一个去对接就行，因为目前电商行业的机器人购买力主要集中在这个群体。
然而，如果AGV企业要开拓制造业市场，则很难描绘出固定的企业画像，大企业有需求和购买力，中小企业也有需求和购买力，只是所需数量和对产品的要求不同。
杨威表示：“在接触了其中近10家企业后，快仓发现各家的需求差异非常大。在需求规模大、共通性强的细分行业，根据种子用户需求开发产品，再将产品通过生态圈推广至同类企业，这是快仓针对制造业市场的开拓战略。”
对从一开始就专注产线AGV的斯坦德来讲，从做大客户的非标案例中受益并成长起来的他们，在这过程中意识到：产品公司要盈利，标准化一定是未来方向。
近日，韩国调查机构SNE Research整理出了今年前半年的动力电池企业市场占有率情况，数据显示，LG化学以24.6%的市场占有率成功问鼎全球第一，而去年同期冠军宁德时代则下滑到了第二名市占率为23.5%。
值得注意的是，这已经是LG化学在今年第二次超过宁德时代，在第一季结束的时候，SNE Research就曾公布过一次数据，那时候LG化学就凭着27.1%的市场占有率排名第一，松下与宁德时代分别以25.7%和17.4%的市占率位列第二、第三。
而在此之前，宁德时代从2016年开始就一直是全球动力电池老大，今年连续被LG化学拉下马就显得不太正常。
虽说今年国内市场受到了新冠肺炎疫情的影响，汽车产业受到了影响也进一步影响了宁德时代的出货量，但目前中国的疫情已基本稳定，海外的疫情还在持续影响。理论上来说，宁德时代的动力电池出货量应该会逐步恢复。
但事实却是宁德时代还没有从新冠肺炎疫情的影响中走出来，而LG化学则在疫情之中逆势增长。
那么宁德时代为什么会持续被LG化学超越？这一趋势是否还会继续存在？从这两家公司的客户结构和欧洲新能源市场的发展现状中，即可找到答案。
时间倒回到2016年，这一年宁德时代的市占率首次超过LG化学，然后宁德时代在全球第一的位置上一坐就是四年。
但今年年初的一场新冠肺炎疫情打破了这一局面，疫情直接导致了宁德时代的出货量大幅减少。SNE Research数据显示，第一季度宁德时代的市占率从去年的23.4%下滑到了17.4%，动力电池装机量下滑53%为2.8GWh，仅排第三名。
而LG化学的市占率从去年同期的10.7%暴增153%达到了27.1%，装机量也激增120%达到了5.5GWh。正因为如此，LG化学也成为第一季度全球市占率第一的动力电池企业。
第一季度全球市占率第二的企业则是松下，松下的市场占有率排名情况和去年保持了一致，仍然是第二名，不过在具体数据上则由去年的22.9%微增12%达到了25.7%，装机量则为5.2GWh。
考虑到今年第一季度国内车企受新冠肺炎疫情的影响比较大，整个一季度都处在半停摆的状态，这样的成绩也在情理之中，第二季度宁德时代就会重回全球市占率第一是当时很多人的想法。
不过现实总不如想象中的那般美好，SNE Research最新的数据显示，今年前半年，LG化学的市占率为24.6%，去年同期仅为10.4%，装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh，在取得了大幅的增涨之后，LG化学继续保持全球市占率第一的位置。
而昔日的王者宁德时代的市占率为23.5%，装机量从13.10GWh下滑到了10GWh，虽然与LG化学差距不大，但也只能位列第二。
通过数据也可以看出来，在第二季度，宁德时代的销量有所恢复，将市占率又拉高了一点，LG化学的销量则不如第一季度那般亮眼，市占率有所回落。
值得注意的一点是，第一季度结束之后，国内的疫情基本上就已经稳定，国内的车企和动力电池企业已经开始逐步恢复生产了，而这时海外市场开始受到新冠肺炎疫情的影响，几乎所有的车企品牌都陷入了停工停产中。
这样的情况下，LG化学仍然保住优势，成功的击败了宁德时代继续成为全球市占率第一的动力电池企业。那么，为什么宁德时代会被持续超越呢？
标准化有三个维度：第一，依靠合作伙伴，一起把这个行业做大；第二，联合优秀企业来制定行业标准，让标准先行；第三，客户倾向于以“头痛医头，脚痛医脚”的方式来提出非标方案，而从供应商角度来说，可以在满足客户要求的情况下提供标准化的解决方案，这时就需要大客户的标杆案例来教育客户。
为了应对非标，斯坦德在产品上做了许多模块化设计，细分成Oasis300以及Oasis600两款标准化的移动平台，Oasis可以搭载协作机器人、辊台、自动充电桩、定制顶部模块、货架顶升、栈板搬运、核心控制器等。
非标和标准化之间有一把尺子，虽然做非标项目能保证企业体量快速成长，但是技术型的创业型公司如果接了大量非标项目，那么，大量的人力物力很有可能会拖垮企业。
