当公司开始进入IoT时，就会发现这里的市场实在太过分散，单一项目需要的硬件、软件都不算多，比如一个项目只部署几千个终端，但是换个场景的项目又会有别的需求，业绩增长速度不如预期。
此时，初创公司辛辛苦苦做项目或许可以生活，但对于大公司来说，由物联网直接带来的营收可能远远不够。
其中，常见的扬尘在线监测仪用的粉尘传感器，具有颗粒物浓度连续监测、定时采样及粉尘浓度超标报警等多种功能。仪器内置鞘气保护气路，防止光学终端受到污染，配合自校功能，测量较为稳定可靠。
举个例子，2016年博通以5.5亿美元卖出旗下IoT事业部门，将其"使用Wi-Fi、蓝牙、以及Zigbee技术的IoT产品线与相关知识产权，以及其WICED品牌与研发体系"打包卖给赛普拉斯。当时，博通的物联网事业单位全球约有430位员工，过去12个月创造了1.89亿美元的营收，虽然数据看起来不错，但其中有不少是依附其他产品线产生的，并非IoT事业部门独立销售的成绩。
以上便是传感器专家网为各位介绍的粉尘传感器监测技术，在工地扬尘在线监测系统中的应用了。总的来说，在工地环境监测系统中，借助各类传感器物联网技术，将多类环境监测传感器的数据进行实时采集传输，方便管理者远程实时监管现场环境数据，及时做出决策。
包括近期英伟达对Arm的收购，看中的是Arm的IP业务，IoT事业部包括IoT平台和Treasure Data则被重组剥离到了软银成立的新实体，不在英伟达的考虑中。
在实际选用粉尘传感器时，如果只是监测有无扬尘情况，不关心颗粒物具体浓度准确度，可以瞬间反应扬尘变化，可以采用价格低廉的普通传感器；如果需要对建设工地扬尘颗粒物排放情况进行精准检测、精准降尘和精准管理。建议采用专业的空气质量监测设备。环保部相关规定指出，建设工地扬尘监控应用，监测频次要求连续测量每小时时间不低于45分钟，间断测量每5分钟测量1次，每次不少于1分钟。
可见，物联网确实还没到收割期，甚至不少大型企业正在怀疑其为集团营收带来贡献的能力。
在没有轮速传感器的重要帮助的情况下，各地的驾驶员将倾向于多次超速罚单。轮速传感器也称为ABS传感器，安装在驱动轮胎的轮毂上，负责监控多种车辆功能，例如牵引力控制、防抱死制动系统、以及车辆的速度。由于这个事实，当车轮速度传感器变坏或失效时，它通常会影响这些其他车辆功能的操作并显示任何驾驶员在驾驶时可以立即注意到的某些警告信号。
早期2014、2015年，物联网平台企业多以初创公司为主，玩家众多，拼的多是技术路线和获取融资的能力。
磁电式轮速传感器是利用电磁感应原理设计的，它具有结构简单、成本低、不怕泥污等特点，在现代轿车的ABS防抱死制动系统中得到广泛应用。磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。轮速传感头是一个静止部件，传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙。
但到2018年以后，巨头公司的进入丰富了行业应用，并开始蚕食平台市场。尤其是拥有云计算品牌背书的物联网平台更容易获得客户的信任与依赖，尽管它们的物联网平台常常会与自家云服务进行绑定。还有另外一批成立较早的平台初创企业，积累了丰富的项目实践经验，已经在细分行业中拥有知名度和话语权。
一般来说，所有的转速传感器都可以作为汽车轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有:磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。
此时，还有大部分架构较为简单、没有形成行业壁垒的物联网平台，并没有能力招架这么多强大的竞争对手。虽然残酷，但它们的确会成为第一批被洗牌的对象。
车轮速度传感器与安装在车辆变速箱内的速度传感器不同。它的工作是记录实际车轮速度并将此数据报告给车辆ECU，车辆ECU控制汽车、卡车或SUV上的所有电子功能。与任何电子设备一样，确定车轮速度传感器工作情况的最佳方法是使用电压表测量电压输出。由于大多数车主无法使用此工具，因此他们必须依赖警告标志，这些警告标志可能表明该组件已经开始磨损或已经损坏，需要尽快更换。
遇上疫情，国内外很多项目都难以开展，像是一些在海外做消费类IoT平台的企业，订单量下滑已经在所难免。
另外，物联网平台门槛极低，初创团队做出简单的连接管理与设备管理平台并不难，技术同质化显现，为了争取更大的用户规模，价格战又在所难免。在这种情况下，物联网平台很难迅速赚到钱。
在平常与企业的接触中笔者了解到，虽然很多公司都已经利用IoT平台进行产品的包装升级，但在实际业务层面，有时客户采用的仍然是传统的产品和服务模式，而非高附加值的平台方案。
发生这种情况时，不妨也可以从平台的现有能力上进行分析：比如说平台在设备接入协议上的储备、平台进行系统整合的能力、平台的标准化建设程度等等，所有这些因素都将影响平台部署的成本和周期，最后影响到客户是否进行采纳的决策。
