百度的“云代驾”其实就是这一类。在直播现场，就有一位5G云代驾坐在室内的驾驶座上，利用方向盘操控Appollo自动驾驶出租车以应对特殊路况。而从全球来看，也有一些企业与百度的做法类似。

　　在建筑工程中，由于需要对松土压实处理，往往使用强夯机处理。该设备基于强夯法原理设计的工程机械，具有作业频率高、设备频繁受冲击载荷、作业现场情况恶劣的特点，是工程机械中十分特殊的设备。 

　　自动驾驶初创公司Voyage就曾推出远程驾驶控制台——远程辅助Pod“车”，与一辆没有轮子的汽车类似，配备了真正的方向盘、油门踏板、刹车踏板、汽车连接器、汽车ECU以及一组显示汽车周围环境的计算机控制器。该款车的组件通过加密无线数据连接，可与真实世界中的自动驾驶汽车中的组件保持同步。如果汽车失去无线连接，远程驾驶辅助系统也会接管车辆控制权。

       2019年6月28日，中交一航局四公司参建的北京大兴国际机场飞行区场道三标西一、西二跑道顺利通过竣工验收。据了解，在该项目施工过程中，项目部通过科技创新，打造了数字化智慧工地。 

　　此外，以色列视频直播公司LiveU也在寻求将其远程遥控技术应用于自动驾驶汽车市场。该公司研发了一个系统，可以单独连接到自动驾驶车辆上六个摄像头中的每一个摄像头，还可以操作集成于车辆的数据流，远程控制和监控车轮和其他汽车部件，如果发现异常，可由远程操作人员接管车辆。

　　面对这一繁重的施工任务，开工不久，项目就成立起工地数字化施工研究中心，引入数字化强夯、压实施工技术，辅以物料验收系统、混凝土全过程生产监控系统进行原材管控。 

　　另一家美国初创公司Designated Driver也推出了一种解决方案，在车辆遇到阻碍、具有挑战性的路况、传感器发生故障或操作困难时，都可启动远程操作。不过，其解决方案既可以提供间接援助，如需要远程操作员短时间介入，也可利用间接模型，让远程操作人员能够为离线车辆建立路径模型，无需人类直接介入。

 

　　技术公司Ottopia的系统也相似，让远程操作人员可以提供实时指令，车辆将指令转换为特定操作，只有在极少数的情况下，需要通过方向盘和踏板实现远程驾驶；Phantom Auto则推出了远程操作平台，可允许远程驾驶员在必要时控制自动驾驶汽车，而远程驾驶员有时可位于数千里之外；自动驾驶卡车初创公司Einride也让远程操作员坐在一个配备屏幕和方向盘的远程站点内，当卡车处于自动驾驶模式时，操作员只需监控，以确保驾驶顺利。但如果出现异常情况，操作员可以点击按钮，从而控制车辆。

       大兴国际机场跑道坐落在永定河洪泛区，土质松软，为保证跑道能够承受飞机起降时的巨大压力，需要对跑道下土方进行多次强夯、压实。每一个强夯点位的夯击次数与夯基能量、每一个碾压点位的压实遍数与压实效果都要统计，如此庞大的数据量若仅凭人工计算与测量，不仅费时费力，得到的结果也不够精确。

　　只给自动驾驶汽车提供建议和指导，但是由自动驾驶汽车自己操作的系统就是自动驾驶初创公司Aurora研发的远程协助(teleassist)系统。该系统可帮助自动驾驶汽车处理各种道路状况，在汽车发生异常情况时，远程设施中经过培训的技术人员能够在需要时访问车辆的传感器，并给出相关操作建议。与此同时，该系统还可以让车辆向远程协助人员发出警报，最终让自动驾驶汽车的行驶更加安全，也可以帮助自动驾驶车队更快地投入运营。

 　　对此，施工中，通过对传统的机液一体式强夯机进行改造，安装GNSS定位接收机、压实传感器、深度传感器、液压传感器、移动基站和无线网关等数字化设备，使强夯机实现了自动放线对点，自动统计夯沉量、次数。在节约测量、旁站、记录等劳动用工的同时，还能实时查看行驶速度、方向以及施工部位的压实度和碾压变数等信息，总节约费用近40万元。  

　　与该系统类似的是苹果也曾为自动驾驶汽车申请了一项名为“车辆远程操控驾驶”的专利，可充当自动驾驶汽车紧急服务，挽救生命。该专利主要提供一种汽车导航系统，而该导航系统能够根据远程控制系统接收到的驾驶命令，在驾驶环境中为汽车导航。例如，远程驾驶控制系统可通过与车辆传感数据通信，监控乘员情况，并可以控制车内的远程控制装置，生成远程驾驶命令，让车辆行驶至特定位置，无需人类动手驾驶。从理论上说，该系统可以将生病的乘客直接送到医院，将醉酒的乘客送回家。