张久俊教授介绍了全球电动汽车锂离子电池的现状、挑战和前景。他对全球新能源汽车的发展做了简要介绍，着重介绍了锂硫电池、锂空气电池、固态电池等下一代新体系电池的技术现状及需要攻克的问题，他认为未来动力电池将从液态逐步的过渡到固态，这样才能达到能量密度的目标500Wh/kg，能量密度、功率密度及寿命将进一步增加，且仍然是研究的热点。

      同样，作为世界知名轮胎公司，美国知名轮胎制造商固特异，一款被称为Aero的概念车轮。该轮胎是一套为飞行汽车制定的解决方案，它将车轮与螺旋桨集合在一起。概念车轮在陆地上拥有普通车轮的所有功能，而在空中则能充当飞机螺旋桨使用。 

　　黄学杰研究员围绕动力电池无钴正极材料，他简要介绍了第一代无钴正极材料锰酸锂和第二代无钴材料磷酸铁锂的特点及动力电池适用领域，三元正极材料，无论是NCA还是NCM(镍钴锰酸锂)，都在通过技术研发逐步减少钴的用量以降低成本，途径包括掺杂和梯度材料设计与制备。接着重点介绍了本次大会评出的前沿新技术材料尖晶石镍锰酸锂正极材料，它不含钴，成本低，锂资源利用率高，能量密度成本比高。现有磷酸铁锂动力电池更换镍锰酸锂正极材料，工作电压提升约40%，相应能量密度提升约40%，但成本反而比磷酸铁锂低约30%。他还介绍了物理所和松山湖材料实验室的基础研究-应用研究-产业化全流程研发模式，该材料已形成日产300公斤中试生产能力，其产业化有助于解决电动汽车长续驶里程和成本的矛盾。

       目前，意大利知名轮胎制造商倍耐力公司，推出了由其研发的名为Cyber Car的智能轮胎技术。该技术是一款针对原配市场的智能系统，能够使轮胎和汽车通过传感器实现互通。据悉，Cyber系统是基于一个放置在轮胎内壁的传感器，连接到云端服务器。传感器仅有几克重，能检测每条轮胎的运行状态，并将数据传至电子控制器。

　　董全峰教授对高功率动力电池体系的探索做了详细介绍，他指出未来社会对既具有高比能量，又具有高比功率的电化学储能系统提出了更迫切的需求，但这两个特性，通常情况表现为对立的一面。我们可以通过材料设计和电化学过程设计创新储能状态来实现既具有高的比能量，又具有高的比功率的双高体系，实现二者的统一。

 　　前段时间，北京化工大学、中科院研发团队与相关轮胎企业合作，基于摩擦纳米发电机，结合白炭黑绿色轮胎的特性，制作了具有智能传感功能的绿色发电轮胎。 

　　梁成都总裁围绕CTP技术(Cell To Pack，无模组技术)做了详细的解析，他表示，CTP技术通过取消传统模组架构，将电池包的重量成组效率和体积成组效率大幅提高，同时减少零件数量，提高了电池包比能量。

 　　通过嵌入在轮胎中的传感器收集和传送的数据，车辆的性能表现、经济性及环保型得到了提升。诸如胎压、内部温度以及花纹深度等重要的轮胎数据，都在Cyber Car可以传送给汽车的信息之列。 Cyber Car传感器， 

　　鲁志佩副总监详细介绍了高集成刀片电池的技术创新。他介绍道，刀片电池的设计提高了电池包安全性，显著提高了热稳定性和机械防护强度，大幅提高了体积成组效率，使电动汽车续驶里程得到跨越提升，采用磷酸铁锂体系，提高了寿命，进一步降低成本。

　　比如，Cyber系统可通过汽车制造商设置的界面，告知驾驶者轮胎的标准运行参数，如垂直载荷、温度以及轮胎气压等，如果轮胎气压异常，可以及时进行干预。不久之后，倍耐力还将依据收集到的相关数据推出其他服务，如轮胎更换预订、汽车保养、道路救援、检修等。 

　　发展新能源汽车是保障能源安全的战略举措，是降低汽车污染排放的有效途径。动力电池作为新能源汽车能量存储与转换装置的基础单元，是新能源汽车的核心零部件。动力电池的电性能、安全可靠性和使用寿命等对整车设计、开发、运营以及维护至关重要，直接影响新能源汽车的市场应用和普通消费者的接受度，其技术发展水平是全球汽车产业电动化转型的关键支撑。本次峰会的召开将为支持我国动力电池行业健康可持续发展提供理论基础和创新思路。

　　为此，固特异工程师为其设计了一套非常先进的车轮状况监控和评测系统，利用多个传感器监控道路状况、胎面磨损和整体结构完整性，车载电脑在接收信号后判断车辆是否可以继续行驶或者飞行。