近年来，高级驾驶辅助系统(ADAS)市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中低端市场。与此同时，ADAS正越来越精密和广泛，并加速向全自动驾驶的终极目标迈进。

 　　“即使我们大幅缩小了尺寸，磁力计的性能基本上与我们在实验室中可以达到的效果一样好。在开发便携式尺寸的设备方面，这是一个重要的步骤，可以在医院部门进行，“副教授亚历山大·哈克说，他是开发新传感器的研究团队的负责人。

　　在自动驾驶分级L0到L5中，从L2进阶到L3是ADAS到自动驾驶的跨越，L3级别在SAE的分级中被定义为有条件自动驾驶，它由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统请求，人类驾驶者提供适当的应答。法雷奥中国CTO 顾剑民曾在“第七届汽车与环境创新论坛”上表示，在自动驾驶分级L0到L5中，当下挑战最大的是从L2到L3的跨越，“从L2到L3，这是一个很大的跨越。有技术上的、性能上的，也有鲁棒性的要求，还有验证方面的要求，从L2到L3并不是我们想象的稍微增加一些验证工作量。”

　　而可以肯定的是，无论是ADAS还是自动驾驶的发展，软件都扮演着重要的角色，软件迭代能力，可谓是ADAS向自动驾驶过渡的核心要素。

　　事实上，近两年，“软件定义汽车”的理念正成为行业共识。未来一辆汽车的性能表现如何，会带给用户怎样的使用体验，很大程度上将由车上所搭载的软件来决定，软件会承担越来越多“定义汽车”的工作。

 　　在所有需要高精度观察磁区的领域中，新型敏感传感器的潜力很大。 

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾在“第七届汽车与环境创新论坛”上表示，关于未来汽车产业演进的方向，他有两个基本判断，其一便是汽车的能力将由原来的硬件定义汽车逐步发展到软件定义汽车。“软件定义汽车并不是大家理解的软件控制汽车，而是指汽车的属性及特色将由软件来定义并最终满足市场的需求。那个时候汽车上的硬件将通过标准化、抽象化处理，成为基本的单元被直接调用。”

　　“新的磁力计可能非常重要，特别是在医疗保健领域。随着未来灵敏度的提高，它可以提供全新的机会，让你深入了解心脏或大脑中发生的活动，而这些活动在目前的扫描和检查方法中还没有办法达到，“教授说。

　　据盖世汽车了解，在“软件定义汽车”趋势之下，已有不少车企开始构建软件团队，或成立专门的子公司，或与其它企业联合组建合资公司，或在已有体系架构下成立单独的研发部门，进行相关的技术研发。例如丰田重组TRI-AD成立子公司Woven Planet Holdings，上汽成立零束软件分公司，广汽与与中科创达联合成立智能汽车软件技术联合创新中心，长城在内部成立数字化中心等，都是传统车企为应对“软件定义汽车(SDV)”趋势进行的自我革命。

　　由此可见，如何打造软件技术能力，已成为相关企业必须去思考和解决的问题。而针对这一问题，“2020第十二届全球汽车产业峰会暨第八届汽车与环境创新论坛”或许能够给你答案。在此次论坛上，来自东风汽车、奇瑞汽车、广汽等整车厂以及法雷奥、佛吉亚、艾拉比等技术供应商不仅将围绕ADAS、自动驾驶、未来座舱、OTA等相关话题进行深度分享，还将重点针对“如何打造软件技术能力”展开圆桌讨论，碰撞精彩观点。

       对于一些实验，有的能够在受控实验室环境中的大型实验装置中执行这些类型的测量；而有的能够在现实世界中重建结果，并且从实验到组件，使传感器的应用成为现实。为了实现后者，该研究小组成功地建造了一个小型的紧凑型传感器，尺寸与手机相当，为构建现实应用走出了第一步。

　　汽车动力变革正在提速，这从新能源汽车市场近几年的火热发展中便显而易见。2020年，尽管受疫情等因素影响，新能源汽车销量曾一度大幅下滑，但在今年7月，新能源汽车销量同比增幅转正，并在此后的两月增幅不断提高，9月新能源汽车销量增幅已达到67.7%。可以说，新能源汽车发展方向已经非常明确，趋势不可逆转。

 　　研究人员已经为新的测量方法申请了专利，现在已准备好迈向应用的下一步。因此，他们正在寻找有兴趣进一步开发磁力计的商业合作伙伴，他们还希望与能够提供与诊断心脏和大脑疾病的需求有关的医生建立联系。 

　　徐政表示，汽车电动化是解决环境和能源的问题的发展大势，汽车行业将结束对化石单一能源的依赖，向能源多元化、动力系统多元化战略转移。“中国产业政策、体系探索、技术创新和市场培育，为电动化发展打下良好基础，通过节能混动车、电动车、氢燃料电池车等技术不断发展和创新，推动电动车市场化发展，从而实现清洁能源、可再生资源的真正广泛使用，并使得中国产业成为全球电动化发展的最重要力量。”

　　而值得注意的是，中国虽拥有全球最大的新能源汽车保有量，在动力电池、电机、电控方面拥有部分上规模的供应企业，但在芯片和电子元器件方面仍然严重依赖进口。除此之外，新能源汽车电驱动技术发展路线、动力电池产品创新和技术路线等与新能源汽车产业发展息息相关的课题仍需要行业不断地去探索和落地。

　　这也意味着，新能源汽车发展是循序渐进的过程，传统动力总成正在逐步向电气化推进，而在此过程中，混合动力的市场潜力不容忽视。多数观点认为，混动系统是当下用车需求的较佳解决方案，但这也是一种“过渡动力”，为了让消费者及产品有更长的“适应期”而出现的。

　　根据此前消息，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》就力挺混动。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，鉴于我国国情，多元化的汽车技术和能源种类更为合适，要在发展汽车电动化的同时，重视传统汽车的转型。对此，专家组一致认为，今后15年中国传统汽车要全面向混合动力车型去转变，用“全面电驱动化”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。