在“新四跨”验证的17个场景中，绝大多数都与位置信息息息相关。高精度定位可以保障V2X红绿灯预警、限速预警、车与车碰撞预警等场景的精准触发。

　　比如在“盲区预警”场景里，当汽车侧后方的盲区有车辆经过时，仪表盘会显示警示符号，提醒驾驶员不要变道。由于两辆车都集成了千寻位置提供的动态厘米级定位服务，因此两车能快速获得精确位置信息，避免事故发生。

      据悉，Velodyne的开创性解决方案将会在ADAS高级功能中实现创新性开发，更好、更快的满足未来智能交通的需求，比如行人和自行车避让、车道保持辅助（LKA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航控制（ACC）、交通堵塞辅助（TJA）等等。

　　基于高精度定位信息，车辆还可以与道路进行更加智能的对话。当车辆超速通过限速路段时，系统会及时给出相应提示；当即将到达路口时，即使前方有树荫遮挡红绿灯，车辆也能及时感知精确位置，仪表盘不仅可以显示红绿灯状态，还能显示当前信号剩余时间。

 　　两家公司彼此都表示了对于此次收购的意愿达成满意度。Velodyne首席技术官Anand Gopalan表示，“汽车市场的目标是让交通运输更安全。通过将Vella软件添加到我们广泛的激光雷达产品组合中，有望彻底改善ADAS的性能和安全性。Mapper.ai的技术使我们获得了关键的算法，大大加速了我们的软件开发。通过将我们的传感器与软件结合，我们得以为车辆提供基于激光雷达的更强大更安全的解决方案。” 

　　得益于高精度定位量产方案的成熟，今年，首款量产5G+V2X高精度定位汽车——广汽新能源AION V也在测试现场亮相。由于预装了千寻位置提供的车道级定位和精准授时服务，广汽新能源AION V不用经过复杂的改造，就可以在现场获得统一时空基准，实现精准时空感知，从而进行车与车、车与人、车与路侧单元智能交互。

　　“新四跨”是目前业内最大规模的“单车智能+网联化”跨产业协同测试验证平台。今年，40余家国内外整车企业、40 余家终端企业、10 余家芯片模组企业、20 余家信息安全企业、5 家图商及 5 家定位服务提供商参与，形成62辆搭载不同方案的演示车辆。62辆演示车辆在芯片模组、终端和CA平台上的方案选择各有不同，但在高精度定位方案上，90%的车辆都选择了千寻位置的量产服务。

       尼韦尔指出，WIFI和手机信号干扰不是飞机上的操作安全问题，彭博社的报道忽视了如下事实，其一，“WIFI和手机信号干扰”事件发生于2012年，当时霍尼韦尔立即采取了行动，进行了基于射频（RF）水平的地面测试，结果显示远远高于飞行中的水平。其二，美国联邦航空管理局在2014年就下发适航指令（AD），要求飞机运营商更换/升级安装在737 NG和777机型上霍尼韦尔生产的驾驶舱显示屏，自AD生效之日起，60个月内执行。两年后美国联邦航空局发布指令时，受影响的显示器单元的射频弹性正在顺利进行。没有任何关于霍尼韦尔的任何单元因Wi-Fi而在飞行中消隐的报告或手机信号干扰。  

　　随着全球智能网联汽车技术的发展，我国已将C-V2X作为发展中国标准智能网联汽车的重要路径之一，不断推动C-V2X标准体系走向成熟。

　　Mapper.ai创始人兼首席执行官Nikhil Naikal博士说，“Velodyne开创了汽车高清激光雷达市场，并确立了自己的领导地位。多年来，我们一直是Velodyne的客户，我们已经将其激光雷达传感器集成到部署简便且可扩展的高清测绘解决方案中，我们很高兴能够利用我们的技术加速Velodyne以激光雷达为中心的ADAS软件方案。”  

　　C-V2X作为独立的通讯方案，需要能够在不依赖车载雷达，视觉等传感器信息的情况下，完成高精度的位置数据的生成、传输，并使用该信息为车辆提供系统级的预警。

　　千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞表示，2020年是自动驾驶和高精度定位量产规模化应用的一年，时空智能已经成为自动驾驶汽车量产的关键能力之一。这次“新四跨”测试重点增加了高精度地图和高精度定位，更是充分证明了高精度定位和时空智能对于C-V2X的价值和重要性。