而vivo在三家企业中，布局IoT最早，但在整体效果上，颇有点“起了个五更，赶了个晚集”——在2018年7月，vivo召开IoT开放联盟成员大会，宣布与美的、OPPO、TCL、大华乐橙、科沃斯、阳光照明和极米科技等多家手机、家电企业成立了全新的IoT生态开放联盟；2018年9月6日，vivo人工智能全球研究院院长周围首次对外发布了vivo的IoT战略，并正式推出了vivo的IoT产品——Jovi物联。

　　对于vivo来说，随着IoT产业的发展，未来IoT会走向两个层面：一是以公共服务为基础的布局，另一个是以家居物联为核心的布局。简单来说，IoT服务是以G端及C端为最终用户的市场，而vivo只能选择C端。

　　但不可否认的是，虽然C端在未来一段时间会有较大的发展，但参与C端的企业并非同心协力——不同的企业针对自身及周边技术选择了不同的发展方向及标准，导致各类IoT设备呈现碎片化发展。

       目前，基于该技术的产成品已经试用于一些创新企业，比如在工业产品的自动化检测领域，完全可以使用视觉系统芯片代替人工检测；在智能监控领域，可将视觉处理芯片装在具有传感器技术的摄像头上，通过把数据结构化、再压缩送到数据中心的复杂方式完成数据传输和计算。

　　正是由于IoT市场上的这种碎片化现象，让vivo认识到建立IoT开放生态联盟迫在眉睫。IoT开放生态联盟的建立能将消费者和开发者的需求化繁为简，消费者可以使用一个APP控制多款设备，开发者也只需要开发一次便可适配多个控制端。

 　　然而，截至目前，尚没有企业实现“图像传感器+视觉处理器”集成式芯片的大规模量产。不管是现在的创业企业，还是已在市场上占有一定份额的大企业，不是做图像传感器，就是做后端的视觉处理器。正如吴南健所言，这将给初创企业带来机会。 

　　对于vivo来说，虽然市面上早已有小米、华为等企业布局，但在他们的布局中，并未做到完全开放——vivo认为，只有做到真正完全开放的IoT生态开放联盟，才能实现大规模的增长。

　　而在11月19日，vivo更是在深圳提交了自己在物联网产业中的计划：升级全新Jovi InLife和Jovi InCar品牌，并称之为“IoT战略布局与落地的一次重要进化”。

　　简单点来说，就是围绕智能手机这一核心，延伸到智能手表、耳机穿戴、AR眼镜，并着力打造智能家居+车联网两大生态合作。

　　与其他物联网企业玩家不同的是，vivo认为其IoT终端战略的布局非常“聚焦”，甚至可以说是“极简”——这种“极简”是简化一切过程，让用户通过vivo即可实现对各类智能终端的全面控制。

 　　近年来，国内外一批新型人工智能企业，依托人工智能领域技术和算法优势向芯片行业渗透，加强人工智能芯片基础层研发。从市场格局来看，已发展成为一个相对独立又相互依存的产业生态。在前端，索尼是图像传感器市场、生产和技术的领导者，紧随其后的三星和豪威科技也保持着不错的竞争力；在后端，Mobileye和英伟达（NVIDIA）是提供视觉处理芯片的主要厂商，在国内该领域的公司有地平线等。

　　据vivo介绍，在智能家居方面，Jovi InLife已覆盖了40多个品牌，支持安防、运动健康、影音、厨卫、清洁、照明等60多个品类，覆盖了95%以上用户所需的智能家居核心品类，产品SKU超过1800个。

　　在智能汽车的Jovi InCar则覆盖、打通了CarLife+前装车机、亿连、博泰的车机方案，支持包含BBA、大众、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌在内的60多个汽车品牌、超过500个车型。在后装市场，也覆盖了超过30个品牌的100个多个型号产品。

　　吴南健指出，视觉处理器的需求增长会更快，目前该市场的整体规模（包括硬件、软件、服务）在170亿美元至180亿美元，单从硬件来看也占到约30亿美元。如果视觉系统芯片可以覆盖70亿美元的市场规模，企业在这中间拿到1%的话，其盈利空间就已经很大了。

　　在vivo的计划中不难发现，其所设想的IoT生态是一个万物互溶的生态，但这真的能实现吗？

　　目前，发生故障的PODS制造商卢森堡独IEE公司并未对此做出回应。

　　早在2014年，小米就设想过打造自己的生态链，其做法极为简单，只需要终端用户采用其智能硬件，即可实现与小米手机的互联互通，在这一大背景下，美的、九阳等家电企业与其展开战略合作。

 　　那么，视觉系统芯片如果在未来实现产业化，其市场空间有多大？据推算，2018年，图像传感器的市场规模在150亿美元左右，虽然其中120亿美元发生在智能手机领域，但未来发展比较快的4个领域是安防、国防、汽车、医疗，到2021年将会迎来40亿美元的市场空间，年增长率约10%到20%。 

　　但值得注意的是，虽然展开了合作，但并不长久——现如今，小米控制的设备，大部分是米家产品，即小米生态链企业所提供的产品。

 　　同时，该发言人称：“按照设计，仪表盘的警示灯唤醒时伴随着提示声，而在仪表盘上也会显示出错信息。如果安全气囊检测器灯显示乘客一侧的安全气囊处于关闭状态，那么车主可以联系奥迪经销商，及时进行车辆检测或维修。” 

　　而在IoT终端布局较大的还有华为，其Hilink与小米以往的布局相似，但就目前而言，华为在对其他品牌的支持方面并不强——华为一直把重心方式在“1+8”的建设，而在“N”端的布局相对较弱，而这原因是大部分品牌并不会把重心放置在华为。

      此次召回涵盖了2018年的一些奥迪S5和A5车型，以及2017-2018款A4车型。召回文件称，前排乘客座检测系统的连接线缆出现氧化，可能会导致传感器无法检测到入座的乘客，使安全气囊无法正常运行。 

　　此外，还有vivo的同宗——OPPO，在近期也发布了其“3+N+X”战略，OPPO表示：“3”指硬件、软件和服务的基础技术；“N”是OPPO长期构建的能力中心，包括人工智能、安全隐私、多媒体、互联互通等；“X”则指OPPO差异化的技术，包含影像、闪充、新形态、AR等。

      奥迪发言人在邮件中透露，加拿大地区也召回了2.6万辆相关故障车辆。“召回是为了响应乘客检测系统（PODS）连接电缆的过度敏感性，因为一般情况下，在电缆束中电屏蔽的部分表面氧化的情况下，即使座椅可能被占用，PODS也会检测到故障并关闭乘客安全气囊。

　　但值得注意的是，在OPPO的这一布局中，明确的只有“3”，而在“N”和“X”这两者的“等”字，却间接说明了，OPPO并未完全确定自己的定位及内容。而随后vivo宣布的Jovi InLife和Jovi InCar品牌，也没有详细介绍这类企业为何会参与其中。

 　　其实，因为安全气囊传感器故障而导致大量汽车被召回的事件并非个例，7月份，据消费者报告在线报道，吉普召回了2019款切诺基SUV中的41,000多辆，因为故障传感器可能无法在碰撞中激活安全气囊。此外，现代起亚汽车的车主发起集体诉讼指控由ZF制造的TRW安全气囊未能及时部署。再有今年4月，据外媒报道称，除了现代和起亚之外，NHTSA还在调查安装在菲亚特克莱斯勒、本田、三菱和丰田汽车上的1,230万辆ZF TRW安全气囊中的故障传感器。  

　　企业的发展，均是围绕着利益进行，而企业间的合作更是如此——如果没有共同的利益，合作的意义将不存在，而合作的签约仪式，也只能沦为品牌宣传。

　　召回文件中引用2017款奥迪A4的车主向国家公路交通安全管理局的投诉：“当一位成年乘客入座后，便收到警示信息‘由于无法正常运行，安全气囊将处于关闭状态。几秒或一到两分钟之后，便会收到另外一条提示信息，称安全气囊已经打开。这一情况可能会在一段时间内多次出现，有时甚至几天内又都不会出现这种情况。”而当他找到经销商，经销商表示收到警示提示的时候，安全气囊的确处于关闭状态。  

　　小米正是深知此道理，才不断通过投资，打造基于自己的生态链；而华为的意图也非常明显：学习苹果，打造自己的封闭式系统鸿蒙OS，形成除安卓及iOS之外的第三大操作系统。