罗兰贝格全球高级合伙人郑赟曾表示，“哪个市场都不可能永远高速增长，总有一个转折点使得增量市场进入到较平稳的存量市场，2018年下半年便是中国市场转折点出现的日子。”而存量市场的竞争，是一个企业是否能够快速突围的关键，多年积淀的实力及对市场战略眼光的把控是增速的决定性因素，能运物流2018年至2020年被汽车行业客户邀请参与竞标的数量的变化，也印证了这一观点。从2018年开始，能运物流被邀请参与竞标的规模以上的项目数量显著增加，与此同时，能运物流的中标数量也明显上升。
如果忽略软件算法和其它因素，传感器尺寸越大越好。因为传感器大小决定了有多少光被捕捉。拍照时，传感器上每一个像素都纪录“光信息”，传感器尺寸大意味着更丰富的信息。这也就意味着“大底”传感器能带来更高的动态范围、更广的ISO范围和更少的噪点。直接表现就是明暗条件复杂场景下更好的曝光和细节还原，以及暗光环境下更好的曝光和噪点控制。能在暗光和明暗条件复杂场景下表现优秀的话，手机在其它场景下的表现也不会差。 此外，在其它参数和拍摄条件（距离）一致的情况下，传感器尺寸越大，越能实现物理背景虚化。不管算法抠出的虚化照片有多好，都不如物理虚化来的自然。大多数手机传感器尺寸都不大，所以只能在很近的距离拍出物理背景虚化照片。
能运物流副总裁陈佳伟表示，“传统汽车行业封闭采购的时代正逐步瓦解，在汽车零部件物流领域，更多的车企开始主动转变策略，转而寻求市场化的竞标模式，这一趋势伴随着汽车产业的升级正在急速显现”。
调查公司日本Techno Systems Research高级分析师大森铁男指出，三星希望借助向中国供货高端产品，从索尼手中夺取市场份额。
这个让人难忘的2020年，已经成为了中国汽车变革中的一年，现在谈到的变革，已经不是对未来的畅想，汽车产业已经确确实实进入到了大变革时代。能运物流客户中心高级总监戴书珍表示，“每一次产业革命，都会带来行业格局的重塑；每次时代的更迭，也会创造难得的机遇，总有一部分弄潮儿会洞见先机抓住机遇，逆风而上，成为行业的颠覆者。”
同时，报道注意到，日本厂商索尼应对三星攻势的做法：索尼凭借通过相机CCD（电荷耦合器件）积累的色彩技术等力压其他企业，被众多智能手机厂商在中高端机型上采用。为实现进一步的增长，计划在截至2020年度的3年里进行6000亿日元的设备投资。
汽车产业的深刻变革来势迅猛，对于汽车物流领域的供应商来说，他们将面临更大的挑战，而对于成本效率导向型的物流供应商，又不乏是一种机遇。
调查公司美国集成电路研究公司统计显示，CMOS图像传感器的市场最近6年保持年均10%以上增长。今后将持续扩大，2017年仅为125亿美元的市场规模到2022年有望达到190亿美元，增至1.5倍。增长引擎正是智能手机用CMOS传感器，需求也将持续增加。目前，智能手机自身的供货量增长存在触顶的迹象。另一方面，随着一部手机配备多个摄像头的多摄像头化趋势，CMOS传感器的需求也将持续增加。
汽车供应链封闭的环境正在慢慢打开，行业玩家也着手通过优化物流成本，来提升自己的竞争力。但对物流服务标准的要求却没有降低，同时对物流服务的要求也更加精准，力求让每一笔物流费用开支都物有所值。
大尺寸传感器的缺点是占用空间大。因为不仅传感器本身大，大尺寸传感器也需要大尺寸镜头来覆盖。镜头和传感器都大的话，手机的厚度和摄像头突起的体积就会不可避免地变高，也会占用手机其它部件的空间。选用什么尺寸的传感器一直是手机厂商需要权衡的。
2004年能运物流成立的同年，国家发展改革委颁布新的汽车产业政策——《汽车产业发展政策》，强调汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，推动汽车产业结构调整和重组。16年来，能运物流亲身参与了中国汽车产业从爆发到成为全球产销第一的整个过程，同时也在不断扩大和深化“汽车物流行业专网”的内涵和外延。
“我们也在一直反思，只有完全遵循客户视角的价值评价标准，所提供的物流产品才算是好的物流产品，这是能运物流一直在不断强调的核心。”能运物流副总裁陈佳伟如是说，“我们一直认为，以降低效率及服务质量为代价的成本压缩都是耍流氓。作为专业的第三方汽车物流供应商，提供给客户的产品只有带来良好的客户体验才是有意义的，否则就是损害价值，形成不了良性的可持续的发展。”
众所周知，汽车入厂物流的业务场景包括集货、运输、配送、仓储以及贯穿始终的循环包装。“集运仓配包”这个并不新鲜的概念里其实包含了“运输、仓储、循环包装” 3个产品体系，目前主机厂、零部件厂现行的发标模式是将运输、仓储、循环包装分包给不同的物流供应商。那么在这样的状况下，整体的物流流程被人为割裂，导致作业的重复，成本较高且效率低下，物流商的全链路优化几乎不存在。
基于此，能运物流大胆创新，通过10多年的自营实操实践，打通运输、仓储、循环包装三大产品体系，推出“集运仓配包”一体化服务产品，能运物流副总裁杨瑛表示，“我们在实际的业务场景中发现，运输、仓储、循环包装三大产品是可以在同一个物流流程中统一规划实现的，这将使全链路物流效率得到极大提升。”
报道认为，手机品牌采用高性能传感器的原因是，世界上很多年轻人都喜爱在社交网络上晒照片和发表评论，拍照性能成为选择智能手机的决定性因素。
能运物流客户中心高级总监戴书珍表示，“如果主机厂和零部件厂愿意将三大服务需求进行全链路发标，那么就可以优化删减掉重复低效的流程节点，使其在一个物流流程里完成。整体物流节点打通实现数据共享、全链路流程节点设置，可高度集约化实现可持续性真实降本。”
然后，在其它参数（镜头焦距）和拍摄条件（距离）一致的情况下，传感器尺寸越大，成像的视角就越大。对于小尺寸传感器设备来说，需要视角更广（焦距更短）的镜头，才能实现合适的视角。
深耕汽车物流的这16年，能运物流构建了以自营实操运力为基础的行业专网，完成了对华东、华南、华北、华中、西部、东北六大汽车产业集群的全覆盖，真正实现了垂直于汽车行业的物流专网，真实地为履约交付提供了一个完全有保障的交易场景。能运物流在运输、仓储、循环包装各个环节均实行集约高效的全直营实操落地模式，为广大汽车行业客户提供一站式的全链路解决方案。
小米将在“红米”的新款智能手机上配备三星新型CMOS（互补金属氧化物半导体）图像传感器GW1。其特点是拥有媲美单反相机和无反相机的高端机型的6400万的超高像素。
运输环节，能运物流拥有遍布全国的运输、仓配网络以及2000多辆自营为主的飞翼车、LNG车等全规格的运力资源。HUB设置贴近零件供应商及主机厂，实现单点/循环取货、干线运输和JIT配送的集约高效的一体化运输服务。
韩国媒体报道称，今年5月，三星在首尔召开发布会时，该公司高管曾说出这样的豪言壮语：“我们力争到2030年在存储器以外的半导体领域达到世界第一位，图像传感器或许会更早跃居首位。”据称，三星手上的王牌就是新的图像传感器GW1。
同时能运物流的仓网实现了对全国主要汽车产业城市的覆盖，可根据客户需求，定制化实施VMI仓和RDC仓等仓储服务，并打通运输、仓储和循环包装的业务场景，实现运输中转、仓储管理和包装管理的一站式服务，对多余的物流节点实现删减和最大优化。
另外，报道分析称，三星选择小米作为供货对象，则是考虑小米在中国和新兴市场国家都在实现增长。而三星手机在中国的份额较低，有观点认为，三星在中国改为通过向手机厂商供应图像传感器来扩大业务的方针。
能运物流提供从设计到管理的全程循环包装服务，借助运包一体化信息系统，将包装业务和运输及仓储服务纳入到能运物流整个物流解决方案中，在降低全链路成本的基础上，为客户提高物流效率。
并且，三星的合作伙伴不仅限于小米。据报道，OPPO在新兴市场国家等拓展的面向年轻人的品牌“Realme”计划近期发布采用三星新型图像传感器的新机型。Realme在印度和东南亚正在扩大份额。三星采取的战略被认为是通过扩大对中国智能手机厂商供货，瓦解索尼图像传感器的阵地。
庞大而又复杂的专网以及一体化产品，离不开IT技术的驱动，能运物流每年都在加大对物流信息化建设的投入，在IT人才引入和技术研发投入上始终处于行业领先水平。能运物流IT高级总监孟祥宇先生正带领团队，从客户需求出发，积极拥抱AI、区块链、云计算和物联网方面的先进技术，让技术与物流解决方案完美对接、落地。
